上海车展缩水，不看热闹看门道 _车主之声·汽车大世界

　　距离开展还有一个月之前，上海车展已经开始在业界预热升温了。媒体们磨刀霍霍，准备杀向上海滩，疯狂拍摄，大肆炒作。汽车厂商们厉兵秣马，跃跃欲试，精打细算又豪情万丈，一心在这个令人昏眩的热闹舞台演好自己。

　　也许因为去年年中以来车市比较沉闷，也许是中国市场的诱惑力仍然很大，国内外的参展厂商都将像赴外地打工的农民工往车站拥挤一样被塞进上海车展的展场，怀揣着各自的心事，背负着美好的希望。那么，上海车展能否在不确定的市场行情下起到推波助澜的作用，成为车市实现彻底振兴起来的一个转折点呢？

　　笔者认为，受到金融危机的影响，本届上海车展缩水已成定局。从参展商来看，尽管全球最重要的整车制造商将参展，但不能囊括全部，除了有些制造商缺席外（如大发、菲亚特、雷诺），其他的也纷纷削减开支，参展阵容、展厅面积有所萎缩（如美国三大汽车公司），对于展出的内容比如新产品、新技术等也将随之显得潦草。何况，据媒体报道，一些国际零部件商（如麦格纳、阿文美驰、德尔福）也选择了避退。

　　这不仅是国内展事遭受金融和经济危机的牵累，其他影响更甚的国家的汽车展览更加不容乐观。今年的底特律车展、日内瓦车展在历史上创下了新低，据说将于9月份举办的东京车展主办者正在考虑是否取消本届车展，而拟于2010年举办的伦敦国际车展已经决定取消了。本届上海车展的主办者曾称要创下展厅面积最大和参展厂商历届最多的记录，恐怕难以如愿。

　　不可否认的是，上海车展与北京车展是国内最重要的两大车展，但是前者仍然在“国际性”上有所欠缺，“地方性”比较强。因为有东道主上汽，难免会影响其他厂商的参展热情。而从观众的角度来看，更加不容乐观，上海本身就不如北京有优势有人气，笔者估计，今年的参观人数不会超过前年的50万。

　　一定意义上讲，搞车展本来就是劳民伤财的事情，特别是参展厂商，面对世界上应接不暇的展览已经焦头烂额，疲于应付，参展吧，没有实际意义，很难直接拉动市场，也没有那么多的新产品亮相，单纯进行品牌展示没有必要；不参展吧，又怕风言风语，被外界以为企业和品牌不景气，不思进取，所以不得不硬着头皮“烧钱”参展，有的是打肿脸充胖子。如今大环境不好，很多厂商终于不再为面子而活，理智的选择了拒绝。

　　再说，依靠车展来拉动车市本来就值得怀疑，车展的意义更多的是反映产业层面的变化，比如流行风尚，新技术，发展趋向，等等，而不是直接面对消费者。北京车展曾经“毁”掉了多少好年景，当然这与一些不可抗力有关，但它确实对车市没有直接有效的促动。这不禁让人怀疑车展还有没有举行的必要。

　　数落了上海车展这么多的不是，其实它也有它的意义所在，世界汽车产业越是低迷，越需要车展这样的积极行为来搅动，特别是中国市场一花独放，举办一次国际车展也颇为吸引人。即使上海车展对于当下的车市拉动不大，但对汽车产业的发展有重要的作用，它能反映产业的发展现状，以及未来的趋势，对于业内来说不可忽视。因此，上海车展不是车市的风向标，但却是行业的大看板。

　　距离开展还有一个月之前，上海车展已经开始在业界预热升温了。媒体们磨刀霍霍，准备杀向上海滩，疯狂拍摄，大肆炒作。汽车厂商们厉兵秣马，跃跃欲试，精打细