吉利明修栈道，实则暗度陈仓？ _车主之声·汽车大世界

　　还就在去年年底金融危机最严酷时，福特汽车就传出中国汽车企业有意购买沃尔沃的消息。而到了如今，三家传言有可能的中国车企，只剩下了吉利汽车一家。然而，事情就往往出人意料，从吉利处传出的最新消息，却并非是吉利顺利将沃尔沃收入囊中，而是吉利跑到澳洲全资收购了世界第二大自动变速器生产商DSI 。这不得不让人想起那“明修栈道，暗度陈仓”的经典战役来，所以说一贯特立独行的李书福，依然让人有些捉摸不透。

实际上，业界也不得不承认李书福这手玩得很漂亮，因为几乎所有人的焦点都在关注沃尔沃的收购事件，吉利却依靠全资收购，拿下了自主品牌目前最缺乏的自动变速器技术，这不能说是一个好买卖。尽管业界都不知道吉利到底花了多少钱，但DSI已经严重资不抵债（净资产2700万美元，负债7200万美元），进入破产程序却是不争事实，所以普遍估计价格应该十分低廉。何况DSI对于吉利来说战略意义十分重大，不仅其拥有该领域核心技术是吉利乃至自主品牌最缺乏的，而且DSI拥有国际前沿的研发能力，更可以助吉利迅速取得突破性进展，并很有协助完成吉利在高端车型上的品质提升梦想。

最近的吉利好像是处于舆论的风暴眼中，一会要收购沃尔沃，一会又是要推出高端品牌帝豪，再加上转眼间拿下了DSI，这也不得不让李书福豪气干云，以至于在媒体见面会上，李书福又高调地和媒体面红耳赤地争论不已。因为业界总觉得草根而来的吉利，其发展势头似乎不那么四平八稳，而且李书福往日乖张的个性，也的确曾经闹了不少业界笑话，因此业界不少人士对其有着不少质疑的声音是可以理解的。而且李书福自己也说，吉利汽车集团目前整个一百多亿的总资产是怎么形成的（实际净资产不到30亿），痛陈了一通发家史后，也让人看到了作为“浙商”代表李书福的生意眼光，以及他对商机嗅觉的敏锐度，还有不断把握机会的能力，这些也的确是其他汽车业代表人物所不具备的。

然而即便是这样，业界还有人心存疑虑，吉利这么点资产就想蛇吞象收购世界车坛顶级品牌之一的沃尔沃，先不讨论到底收购回来，到底能不能很好地和吉利本土文化相融合，并将沃尔沃扭亏为盈等一系列经营和管理问题，单单就是福特开价12-14亿美元的款项，吉利收购的钱从哪里来？就是一个大问题。而最新的非正式消息是，吉利可能获得广东省东莞市政府的支持，在东莞松山湖建立一个吉利-沃尔沃汽车工业园区，然后通过土地质押和地方政府贷款等方式，以获得地方资金八十亿元人民币的资金支持，这也基本够得上福特开价的最低标准了。这个消息的真实性在于，以劳动密集型外向加工制造业为主东莞市，饱受本次金融危机的冲击，整个广东的产业升级也被提到了议事日程，在广本、广丰和东风日产三大汽车项目落户广州以后，汽车产业带来的巨大拉动效应也让东莞等地市眼热心跳，因此为吉利铺一条路引来沃尔沃这个落魄的凤凰并非没有可能。但是问题的关键为，广东省本来就有全国行业内排行第四的广汽，而且广汽也在自主品牌发展上不遗余力，那作为广东重点经济地区之一的东莞，为何会舍近求远，把这个大好机会让给远来的和尚吉利呢？这个我们不得而知，但吉利高层都对此守口如瓶，说明此事也许还有很多关节和道路需要疏通。毕竟80亿人民币不是一个小数字，如果吉利不能很好地整合业已在全球市场呈现疲态的沃尔沃，借地方政府或者银行的80亿买下的沃尔沃，难保不会成为上汽双龙第二。

从吉利近期一系列动作和准备推出多品牌战略和新产品来看，吉利是一个有企图心的自主品牌，这无论怎么说都是一件好事。但饭总得一口一口地吃，仗也要一个一个地打，平心而论，吉利并没有国际化的经验和实力，象现在这般地多头出击，并且欲图通过政府力量实现自己梦寐以求的高级车梦想，不是不可以，但中间的过程和所遇到的波折，恐怕并不是那么容易的。尤其近期如此高调，让其他自主品牌看起来，总不是件舒服的事，特别是当吉利已经暗度DSI的“陈仓”以后，明面上的沃尔沃收购“栈道”，该怎么进行下去，且不让政府、行业、媒体和社会公众产生更大的质疑，却是一个大大的问题。

　　还就在去年年底金融危机最严酷时，福特汽车就传出中国汽车企业有意购买沃尔沃的消息。而到了如今，三家传言有可能的中国车企，只剩下了吉利汽车一家。然而，