请给李书福多一些掌声 _车主之声·汽车大世界

　　也许我们看不到最精彩的结局，但我们会记录下最美的篇章。

　　前几天京华某时报记者撰写了一篇报道，被互联网转载后变成了“吉利负债百亿”传播甚广，于是有朋友问我“吉利是不是资金出了问题？”

　　其实，我也第一时间在网络上看到那篇报道，看完之后一笑了之。作为会计专业毕业，又十余年从事财经报道的记者，我此前并没有看到别的同行在报道中称吉利资金链存在很大问题，而京华某时报的记者报道中存在致命的“硬伤”。该报道称，“目前吉利正在使用银行贷款30多亿元，从香港资本市场调用资金20多亿元，配套商欠款60多亿元，负债额超过100亿元。 ”

　　在报道中这位记者将资金来源统称为负债，其实这里面有很大差别。由于记者并不能在所有领域都成为专家，因此在发表的报道中常常会出现专业性的常识错误，我本人也时常会有这样的错误出现。

　　在会计学领域，对负债的评价标准非常复杂，反映在财务报表上的负债和真实负债也可能有很大出入，负债的多寡也不能作为评价企业财务状况是否健康的唯一标准，更不能将有无负债作为衡量企业好坏的标准。

　　按照通常的观点，根据企业状况，不同的发展时期，负债的规模和评价体系也会有所不同，只要是风险在可控制范围内都是健康的。而如何判断负债风险是否健康，更是一个复杂的专业问题，即使是业内专家也会有不同看法。

　　阿里巴巴的马云曾经说过一句很著名的话：“天不怕，地不怕，就怕CFO当CEO。”其道理也是如此。截然不同的思维方式，会使一个财务数字得出不同的观点。

　　在计划经济时代，当时的国家领导者曾骄傲的宣布“中国既无内债，又无外债”。但那时的中国经济与现在相比，哪个更健康，我想这是一个不用回答的问题。

　　在上世纪90年代初，上大学的时候，教我们财政信贷学的教授是积极的发债倡导者。当时中国政府大规模发行国债（在当时算很大规模，但与现在相比微不足道）民间有很多争议，这位教授告诉我们“用永远不用偿还的负债来加快经济发展是一条正确的道路。”在他看来，可以循环发行的内债只是一种理论上的负债，只要风险控制得当，实际上这是一笔永远不用偿还的债务。

　　该教授的话让我至今记忆犹新，国债也好、企业债也罢，道理都是相通的。实际上，国内也有很多企业依靠“不用偿还的负债”迅速发展壮大，最典型的例子就是国美、苏宁电器。

　　从全球汽车业来讲，整车企业占用一段供应商的资金来降低自己的财务成本，这也是普遍的游戏规则，如果不出现大的问题，这几乎就是一笔不用偿还的负债，这是整车企业的强势地位所决定的，就像中石油与中石化两大石油巨头想涨价就涨价，想制造油荒就制造油荒一样，完全没有道理可讲的。

　　由于吉利是香港的上市公司，其财报尚未发布，因此我无法判断吉利的资金链是否存在问题，其负债与上年相比增加了还是减少了。但根据我上述观点，即使是负债有所增加也无法轻易判断吉利的资金就遇到了很大问题。

　　但没有想到的是，这篇有着常识性错误的报道，竟然传播甚广。我想这可能与时下的经济环境有关。

　　在全球金融危机的背景下，由于缺乏政府有力支持许多民营企业都遇到了很大危机。作为中国最大的民营汽车厂商，吉利是否存在同样风险无疑是个令人感兴趣的话题，作为记者保持怀疑精神是值得肯定的，这也是职业精神的一种体现。

　　但是否仅凭借这种怀疑和蛛丝马迹的线索就仓促写作一篇报道是可以商榷的。2002年时，有个刚入行不久的记者很兴奋的向我报一个选题，质疑海尔的多元化战略，我非常同意他的观点，事后也验证了他的观点是正确的，但没有同意他发表。就记者来讲，与海尔这样的大公司商榷企业战略确实吸引眼球，可以一文成名，但后果是会给海尔带来伤害。

　　我认为，海尔确实有很多问题值得商榷，但那些小公司问题比海尔更多，我们不能因为海尔是知名的大公司就将矛头指向它。在新闻学中，对职业操守的要求比对专业水平的要求更高。全世界范围内，新闻界的丑闻都是出在职业操守问题上，而不是专业水平上。在新闻学教科书中对企业监督报道的唯一标准就是“企业的商业行为是否危害了公众利益。”

　　如果出发点不是因为公众利益，任何对企业的监督报道都是有违新闻操守的，也是为新闻界所不齿的。

　　在汽车媒体圈，其实这也是一个非常优良的传统，业内大多数人也能遵守这一规则。去年“两会”前夕，新当选的全国人大代表、长城汽车总裁王凤英邀请部分记者召开通气会，笔者有幸也在被邀请之列。期间，有一个记者问王凤英，对其它民营轿车厂商发展困境的看法时，新华社记者张毅毫不客气地打断了他：“少拿某某公司说事。”

　　根据以往的经验，目前是民营企业最困难的一个时期。在过去十年中，每当有宏观调控和经济出现波折的时候，都是民营经济最黑暗的一个时期。1998年，受亚洲金融危机影响，秦池、巨人、三株等赫赫有名的民营企业倒掉；2004年，江苏铁本、科龙、德隆等民营大鳄重蹈覆辙，这其中既有民营企业自身的问题，也有国家政策问题。回过头来看，一大批本不应该倒掉的民营企业就是因为不当的政策和媒体的误导使他们做了“屈死鬼”。

　　这种状况即使到今天都没有得到改变。全球金融危机爆发以来，美国等信奉市场经济的资本主义国家也纷纷打破惯例对通用、克莱斯勒等公司进行拯救。反观中国政府对汽车企业的救援依旧停留在传统的思路上，同样身处困境，国家可以拿出100亿元政策性贷款额度支持奇瑞，而吉利、长城、力帆等就没有这样的幸运，其差别就在于前者是国有企业，而后者是民营身份。

　　从汽车业发展的历史看，世界成功的汽车公司没有一家是国有企业，民营企业的成功机会远远大于前者。正是看到了这样的机会，李书福、尹明善、魏建军等人在缺乏政策支持的情况下，仍然毅然决然地在这个全球化竞争激烈的行业艰苦前行。

　　记得2007年重庆车展时，在开幕仪式结束后，身边的官员们在前呼后拥中走向展馆中央时，身为重庆政协副主席的尹明善却脱离了这个达官的队伍，独自一人来到捷豹等豪华车展台左摸右看，苦思冥想，那神情之专注令几个本想借机去采访一下的记者都不忍打扰。

　　也是因为有了李书福、尹明善、魏建军、王传福这样对汽车有着执着追求的民营企业家，才让人看到了中国汽车业的希望。在李书福等人看来，像许多中国制造一样，中国自主品牌汽车早晚有一天会畅销全世界，并为这个目标而奋斗。

　　在追逐这个目标时，李书福也展示出一个商人精明与的智慧。由于没有钱做广告，李书福经常依靠一些惊人之语来吸引媒体的注意，例如年产200万辆汽车及现在炒得火热的小劳斯莱斯等都是李书福的语言杰作。当然在李书福赚足眼球的同时，也引来了媒体的质疑声和不信任，甚至笔者都当面质疑过李书福。

　　北京某高官的秘书曾私下和笔者这样评价李书福：“李书福是个说话不靠谱，但做事及其靠谱的人。”在对外放出年产200万辆的“大炮”后，李书福才知道年产200万辆汽车需要40款车型。不过这也让李书福下决心招兵买马研发新车型，于是就有了现在的吉利40款车型的规划；在一次新闻发布会上，由于一时兴起，抛出了小劳斯莱斯的概念，所以才有了本届上海车展上的吉利豪华车——吉利卓越。

　　这些以往只在业内流传，很少为外人知道的故事，也证明李书福不仅敢想敢说，也敢做敢干，其既有冲动的一面，也有理智的一面。

　　也许吉利永远都达不到年产200万辆的销量，也许李书福和我们都看不到吉利击败通用、丰田跻身全球最大汽车公司的历史性一天，但以李书福为代表的中国汽车人朝着这个伟大目标奋斗的过程却值得我们尊敬。或许，几十年后我们会惊喜地发现，身为记者，我们记录下了中国汽车业最美的篇章。

　　就像一场力量对比悬殊的马拉松赛，你可能不喜欢李书福，吉利也可能坚持不到终点，但他勇敢地冲出起跑线时，给李书福多点掌声又何妨？

　　也许我们看不到最精彩的结局，但我们会记录下最美的篇章。　　前几天京华某时报记者撰写了一篇报道，被互联网转载后变成了“吉利负债百亿”传播甚广，于是有