合资小车放下身段就有出路 _车主之声·汽车大世界

　　购置税减免等国家发展小排量的鼓励政策让小车迎来了车市春天，所谓三十年河东三十年河西，小排量市场也成为了所有车企窥视的焦点，包括合资企业。

在中国汽车市场，自主企业和合资企业产品之间存在着一个明显的“跃层”，自主企业苦苦无法上行，合资企业也无意下行。当然合资小车一直未能真正进入小排量车市场除了自主企业的盘踞之外更主要的原因低端市场的利润相对微薄。熟料一系列的鼓励政策掀起的小排量车热也足可让合资企业谗颜。

在自主产品上行遇到困难的时候合资产品下行也遇到了不小的阻碍，合资小车究竟有无市场机遇？

最近一段时间，合资企业纷纷瞄准小排量车市场，广丰的雅力士、斯柯达的晶锐、福特的嘉年华、广本飞度等等都是直接瞄准了小车市场，但就目前的情况来看，即便是曾被誉为营销高手的广丰也在雅力士产品上折戟，合资小车的市场销售并不理想。

　　随着汽车市场的飞速发展，中国消费者对汽车的消费将更加理性，之前片面追求大而宽的消费习惯终将改变，越来越多的人期望车能够衬托出自己的个性。而从消费结构来看，成熟的消费市场小车市场一直是企业的抢夺焦点，相信随着中国市场的发展加上政策的鼓励，中国小车市场必将得到前所未有的发展。对市场触觉灵敏的合资企业不遗余力的打造小车也能窥出一二。

虽然国内小车市场已经发展得很成熟，各大自主企业也在不断的强化小车文化，但是相比国外而言，中国的小车市场仍然是一块文化沙漠，小车在很大程度上已经成为“廉价”的代名词。一直以来，虽然很多人都知道铃木和大发是小车世家，而在国内大发最终落寞也只留给国人“黄面的”的印记，而无论是长安铃木还是昌河铃木在中国市场都属于“非主流”，全然没有小车世家的味道。也只有参观国际车展或者在国外的车道上才能真正体会到为什么铃木和大发会被喻为小车世家，厢式的、越野的、跑车、敞蓬的，你方知道原来小车并不是简单的将三厢的QQ改成两厢的QQ，完全感觉生活在小车的童话世界里，足可让人爱不释手。

鉴于此，小车世界对合资企业还有很大的空间，不过合资企业要想真正的进入这一市场却必须放下身段，真正找到自己的合适定位。

虽然很多合资企业都将自己的产品定位与小车市场的高端品牌，重视品牌一直是合资企业不肯放手的原则，但是既然是小车市场就应当真正切合小车市场消费者的心理，一万块对中高端车而言也许并不算什么但对小车市场却有着很大的影响力。而目前很多所谓的精品小车销售价格已经和A级车的价格有着很大的交集，性价比显然无法得到消费者的青睐。而另外一方面，在产品引进方面，合资企业仍抱有戒备的心理，大发除了面的外，只有雅森和特锐和消费者见过面。更多时尚、动感、实用的车型都一直未有引进，缺少车型的支撑又何谈市场的拓展。

由此，合资小车在国内仍然还有很大的作为，只需其放下身段找到合适的定位，放下身段并非是放下品牌。

　　购置税减免等国家发展小排量的鼓励政策让小车迎来了车市春天，所谓三十年河东三十年河西，小排量市场也成为了所有车企窥视的焦点，包括合资企业。在中国汽车