车企做大好做小更好 _车主之声·汽车大世界

　　最近国家支持兼并重组，明确提出在三年之内要在国内市场上形成四大四小的产业格局，规模经济和规模效益也一直被企业所推崇，将规模做大，也是现阶段提高企业抗风险能力的最现实的途径。那么，对国内汽车企业来讲，车企一定要做大么？

　　国家对汽车企业大小的规定，是通过规定产销量来确定的。国家产业规划规定，未来3年内通过兼并重组将形成2~3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团；4~5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。而规划建议的方式，便是通过兼并重组，明确支持四大四小的兼并重组。

　　可以说，国内汽车产业发展到今天，面临外部汽车消费环境的变动，以及新的发展机遇。国家提出鼓励国内汽车企业兼并重组，减少汽车企业绝对数量，增强汽车企业抗风险能力，正是国内汽车产业发展到一定阶段所必须经历的阶段。数据显示，目前中国的汽车整车企业有130多家，数量之多名列世界前茅。绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。中国的国产汽车品牌已经超过了80个，而在汽车业最发达的美国市场，只有47个本土汽车品牌。乘用车制造商美国只有15家，而中国已经达到了50多家。

　　可以说，正是借鉴了世界汽车业的普遍发展规律，国家明确将提高国内车企的规模作为振兴汽车产业的重要内容。但这只是从宏观角度对国内汽车产业的规划。由于国内车企发展的特殊背景，考察国内汽车产业的发展，我们不能不从微观上着眼。

　　我国汽车市场上，合资企业占据了国内汽车企业的半壁江山。而随着国内市场在世界市场地位上的崛起，合资品牌的本土化和本土自主品牌已经成为国内汽车市场未来发展的两大主流。而由于受到诸多条件的制约和限制，国内市场合资品牌的本土化进程一直比较缓慢，因而，发展自主品牌已经成为合资厂商和汽车集团们新的兴奋点。但与吉利、奇瑞等早期进行自主品牌探索的汽车厂商不同，对大多数合资厂商和汽车集团来说，包括国家支持的四大四小企业，发展自主品牌才刚刚起步，即便是个别大集团已有的自主品牌，其在国内轿车市场上也并不处于主流地位。也就是说，国内车企目前最迫切的任务仍然是打造自己的自主品牌以及培养其自主品牌在车市的主流地位，这使得国内车企之间的兼并重组有了另外一个主线。

　　这个任务没有完成之前，国内汽车企业之间的兼并重组就不可能与国外企业的兼并重组同日而语。这也决定了目前此轮的兼并重组日后还必然面临再次解构再次重组的可能性，这就是国内汽车业品牌发展在其中决定的。而这股关键的支配力量，是国家在兼并重组政策中无法明示的，只能由汽车企业在兼并重组中自己摸索和把握。

　　我们现在讨论做大做小，这里的做小实际上是做精的意思，因为自发的小，不用做，汽车企业只要起步，就是小的。要特意地去做小，一定是做精的意思。从小做大再做精，正是反映了汽车企业发展的最一般规律，世界汽车业的发展，通用福特乃至丰田发展到今天，其呈现的不过是做大的过程。而我国汽车企业目前所处的阶段正是做大之前的摸索阶段，就是首先要发育自己的造血功能，基本的新陈代谢功能，在市场上立足。这个过程完成了之后，才能真正面临“做大”这一过程的考验。

　　所以说，做大好，做小更好。关键是汽车企业所处的发展阶段。

　　最近国家支持兼并重组，明确提出在三年之内要在国内市场上形成四大四小的产业格局，规模经济和规模效益也一直被企业所推崇，将规模做大，也是现阶段提高企业