上海车展国企最给面子跨国巨头美系退日德进

　　在这个残酷的市场上，谁最有发言权？能够带来丰厚利润的市场！

　　如果不信，就去看看今年底特律车展、日内瓦车展、今年秋季东京车展和4月即将举行的上海汽车展吧。按照国际汽车展的排名，上海汽车展显然远远赶不上东京车展。但是如果看看今年双方的排场，至少今年上海汽车展将东京车展远远抛在后面。（只是从规模上看，如果谈及国内汽车企业的研发成果，我们还是无法和东京车展相比。）上海汽车展的主办方——中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长王侠就很客观地不去争中国车展能否跻身全球前五大车展这个位置。

　　2009年，显然不是全球汽车展的盛时年华。今年的底特律车展和日内瓦车展上，熟悉的面孔集体缺席。以日产汽车、铃木汽车、英菲尼迪为代表的日系汽车企业，甚至还包括法拉利、保时捷等豪华车企业们缺席底特律车展；美国汽车巨头虽然参加了日内瓦车展，但参展规模大幅缩水。

　　至于秋季将举行的东京汽车展，也是坏消息不断。在众多个国际汽车巨头（通用、福特、克莱斯勒、标致、菲亚特等）宣布不参加本届东京车展的消息传出后，东京汽车展恶梦更一步演化。24日，来自日本汽车工业协会的消息显示：第41届东京车展的企业约122家，仅为上届参展企业数的一半。无奔之下，东京汽车展只能缩短了参展时间和参展面积，时间从原来的17天减至13天；展厅面积也将减少近一半，至22594平方米。。日本汽车工业协会24日宣布，今年秋季举行的第41届东京车展上，参商企业将为122家，仅为上届车展的一半。

　　这一切，显然和中国无关。不过，别高兴得太早，阳光下也会有阴影。我们关心：谁是撑起上海国际汽车展的阳光？谁又是阳光下的阴影，选择了缩小参展规模甚至缺席本次车展？

　　六大国资汽车集团上海亮相

　　最给面子的或者说带来阳光的，应该是本土汽车集团们。或者说是这些央企或者地方央企系的汽车集团们。在我的印象中，以前常听说一汽集团、东风汽车集团不参加上海汽车展（不以集团的名义参展）。就拿上一届上海国际汽车展来说，一汽集团、东风汽车集团早就表态不参加，本来说参加的广汽集团中途改变主意，将自主品牌概念车的首发放在了那年的广州车展上。

　　但今年，主委会说：六大汽车集团都会以集团形式亮相。

　　为什么会有这么大的变化呢？上海还是那个上海，还是上汽集团的总部所在地。为什么大家一下子变得给面子呢？原因很简单，看看各家拿出什么就知道了。

　　自主品牌的大旗，在今年比什么都要惹眼！或者说时尚！除了本地坐镇的上汽集团外，一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团、广汽集团、北汽集团等排名居国资系汽车集团悉数拿出自主品牌、以集团的形式亮相。这也是六大国资系汽车集团首次以集团而非下属合资企业的身份齐齐亮相上海国际汽车展。

　　对于借自主品牌汽车之名、国资背景的汽车集团扎堆亮相一事，安信汽车分析师孙木子指出，“这也在情理之中。因为无论从政策导向还是从企业需求看，目前政策扶持自主创新今年中国汽车业正从合资时代转向产品、技术升级时代，各大汽车集团相继进行自主品牌研发或已经推出了量产化的自主品牌汽车。因此上海国际汽车展成为他们展示自主品牌成绩的最佳舞台。”

　　主场作战的上汽集团展示面积约2万平方米，其中室内整车展厅约1万平方米，包括旗下自主品牌荣威、名爵和合资品牌；室外商用车展厅约1500平方米；室内的零部件展厅面积300至400平方米。“新能源汽车将是上汽集团参展的主题。”上汽集团工作人员表示，“我们将展示电动车、燃料电池车、混合动力车，大部分车未来将服务于上海的世博会。”

　　长安汽车董事长徐留平表示，“在上海车展上，将看到长安汽车的很多概念车、新产品或者未来将量产的产品。”此外，基本上不以集团名义参加广州车展以外的国内大型车展的广汽集团，此次也一改常态参展，其参展规模约为1200平方米。

　　尽管一汽集团、东风汽车集团、北汽集团尚未透露参展情况，但均将发布自主品牌。如东风汽车首款自主品牌乘用车东风风神DFM7160、北京汽车集团旗下的“北京”牌自主品牌乘用车。

　　已经涉水自主品牌多年的中小型汽车企业更不会放过这次同台竞技的机会。据悉，吉利汽车的展出规模和参展技术水平将创下其史上之最。吉利集团副总裁安聪慧表示，“在约2000平方米的展台上，吉利汽车将携全新的车型亮相，这些车均是即将投产或正在研发的新车型，共计20多款，如两年内将上市的帝豪品牌下的多款中高级新车和SUV车型；远景、金刚在内的在产车型都不参展。到时，大家会看到一个全新的吉利汽车。”另一自主品牌汽车企业——奇瑞汽车虽会展出多款新车，但首发车型较少。

　　“长城汽车这次参展规模也高于历届，约1600平方。随着长城汽车自主品牌的增多，参展面积自然也会相应扩大。”长城汽车销售公司副总经理商玉贵指出，“参展产品包括长城汽车自主研发的12款全新车型和3款发动机。”

　　江淮汽车一样，也准备拿出自己的新车型。

　　估计，4月下旬的车展，国内汽车集团自主品牌的秀就会很有点意思。

　　跨国整车巨头：给面子但看实力下菜

　　福特汽车展台缩水约七成

　　与国内汽车集团相比，海外汽车巨头的参展欲望和能力明显受到金融危机的影响，呈现强者恒强、弱者更弱的格局。钱多的主，展厅的面积大；手头钱比较少的主，缩水参展；

　　德系和日系汽车巨头多数选择了大排场。丰田汽车相关人士透露，丰田汽车参展的新车和参展面积都创下历史新高。丰田汽车携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯、共计50台展车参展，面积达4500平米。其中包括，首次参展的8款新车以及5款概念车。

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长王侠透露，德系汽车巨头明显发力。保时捷汽车的参展面积扩大约1倍，从600平方米扩大至1200平方米；宝马汽车、梅赛德斯-奔驰汽车的展示面积也较2008年北京国际汽车展时增加了近500平方米。昨日，梅赛德斯-奔驰中国工作人员确认，梅赛德斯-奔驰展台面积约2500平方米，比2007年上海国际汽车展增加了近2000平方米。届时，将有多款全球首发、亚洲首发以及中国首发车型亮相。

　　奇瑞汽车总经理助理金弋波表示：在金融危机之下，中国市场显得更加重要，今年的上海国际汽车展也成为全球汽车企业展示自己产品和实力的最佳机会。为了节省资金，可以不参加底特律车展，不参加东京车展，但不能因此不参加上海国际汽车展。这宛如美国三大汽车巨头、日本日产汽车的写照。

　　美国三大汽车巨头在寻找省钱且能亮相的新路。通用汽车继续沿续惯例，选择其合资和上海通用联合参展。与往届通用汽车和上海通用共摊参展费不同，此次通用汽车仅名义上参展，欧宝汽车品牌不会出现在本次车展上；上海通用的展台上也将只有凯迪拉克、别克、雪佛兰、萨博四大品牌。通用汽车中国表示：目前无欧宝新车型，为了节约成本，故欧宝汽车不出现在本次车展上。

　　2007年上海国际汽车展和2008年的北京国际汽车展上，福特汽车都被称为跨国公司展台面积最大者。此次，福特汽车展示面积缩减至1200平方米，较2008年北京国际汽车展近5000平方米的面积缩减了76%。尽管外界一度认为克莱斯勒汽车可能会不参展，但克莱斯勒汽车否认了这一说法。昨日，克莱斯勒亚洲业务市场与传播总监郑洁表示，“克莱斯勒汽车将独立参展，尽管展示面积将小于上届。展示车型为新上市的道奇酷威和牧马人的新品，以求在精准营销原则下推动克莱斯勒汽车在中国的销量。”

　　在缺席美国底特律车展后，日产汽车虽然选择参加上海国际汽车展，但展位面积已从2007年的2300平方米缩至1800平方米。

　　不过，尽管中国市场很重要，但金融危机确实令弱小的整车企业或闪了腰甚至自身难保，因此在保有现金流的压力下只能选择缺席。大发汽车、菲亚特汽车宣布缺席上海国际汽车展。大发汽车北京办事处表示，源于全球经济状况急剧恶化，大发汽车将不参加日本以外举行的所有车展。2008年，大发汽车的全球销量同比增长4%，但销售收入、净利润却出现6年来的首次下滑。

　　对未参加上海国际汽车展一事，菲亚特汽车未予置评。但外界普遍认为，参展的跨国汽车巨头们多已经在中国实现量产，而菲亚特汽车在中国迟迟未找到合适的合作伙伴，且其进口车的销量较小，因此暂时缺席也很正常。

　　跨国零部件多打退堂鼓

　　越往下说，就一样不如一样。国内整车巨头的热情比跨国整车企业高；整车企业参展热情比零部件企业又高出不少。

　　第一，国际轮胎巨头普遍缺席本次上海汽车展。在本次上海国际汽车展上，我们很难看到拖着有着米其林标志的拉杆箱了。因为这个历年来毫不吝啬赞助上海国际汽车展的轮胎巨头，选择了不参展。向来不参加国内汽车展的固特异公司仍不出席本次车展。在全球排得上号的轮胎巨头中，仍然表示要参加上海国际汽车展的似乎只有普利斯通轮胎公司，其参展面积近200平方米。

　　轮胎企业之所以突然变冷，源于全球汽车需求的下降和轮胎业利润的下降。2008年，米其林轮胎的销量下降2.9%；由于原材料价格暴涨暴跌，米其林的利润猛降53.8%。

　　轮胎巨头普遍预期不景气的局面仍将延续，普利斯通轮胎公司悲观地预计，2009年其销售收入将同比下降22%，利润急跌71%。大量裁员减产、减少不必要的支出成为轮胎企业自救命的法宝。固特异轮胎公司在北美的轮胎生产计划将缩减 50%，2009年最终可能减产1700万套轮胎。

　　第二，一些大型的国际零部件企业也宣布不参展，只有少数几家如博世集团、马勒公司宣布参展，但马勒公司的参展规模已经大幅缩减。德尔福公司、加拿大的麦格纳国际公司、阿文美驰公司、美国轮轴制造公司、江森自控有限公司和天合汽车集团已经明确表示将缺席是次车展。

　　这些缩减开支的汽车零部件企业多为美系企业，或其主要的整车客户为美国整车公司。这主要是源于美系整车销量大幅下滑，因此零部件供应商的收入和利润也锐减。

　　德尔福公司相关人士告诉上海证券报，“前几年，德尔福公司一直参加国内的汽车展，但目前经济形势不佳、德尔福公司调整了市场策略，缩减了市场和广告开支，将有限的钱花在对直接客户的推广上。以后如果经济回暖，德尔福公司希望还能重返国内车展。”

　　盖世汽车网CEO陈文凯指出，“跨国零部件巨头们冷淡对待车展也很正常。首先，在五大国际汽车展上，零部件参展的就较少。毕竟，大型的汽车展直接面对整车消费者，而零部件企业的受众是专业人士，本来参加这类车展的效果就不如以技术交流为炷的零部件展。其次，金融危机之后，零部件供应商受到的冲击大于整车企业，这时原来财大气粗的零部件企业开始慎重评估参展的价值了。与其花40多万元参展，不如参加几次更有针对性的技术展示会。”

　　确实，如果手头的钱紧，为什么要在这些主要面对整车消费者的大型车展上花银子呢？更何况，这些跨国零部件汽车巨头们还有一个抱怨——外资企业的展位费比内资高，同样的展位面积他们得掏更多钱。在花景好、手头钱比较宽裕时，花这些钱也无所谓。现在总不能让一些跨国汽车零部件巨头一边向本国政府申请贷款或政策扶持，一边大把地花钱。

　　至少在汽车零部件届，还没有多少谁敢像美国的投资银行那么牛。一旦进入了黑名单，看政府会不会去救助你！

　　4月将举办的上海国际汽车展仍是一派盛世光景，甚至创下了历届参展面积之最。此次上海国际汽车展将使用上海新国际博览中心全部11个室内展馆以及室外临时展馆，总规模达17万平方米，其中8个整车展馆、共计近10万平方米；3个室内零部件展馆约3.5万平方米、室外另辟出1.2万平方米的临时展馆作为零部件馆。

　　是什么让我们的上海汽车展比东京汽车展更受这些汽车巨头的追捧？

　　我想，理由只有一个——这里是目前少见的、能给这些企业带来巨大利益的市场。如果要抢钱，那么就必须牢牢占据中国汽车市场这个山头。

　　但是金融危机真的一点都没影响到上海汽车展吗？

　　在这个残酷的市场上，谁最有发言权？能够带来丰厚利润的市场！　　如果不信，就去看看今年底特律车展、日内瓦车展、今年秋季东京车展和4月即将举行的上海汽