油价会把中国推进小车时代 _车主之声·汽车大世界

低油价时代一去不复返

　　国际油价在40美元上下一桶徘徊了比较长的时间，最近突然窜到50多美元一桶，我有关部门眼疾手快，迅速提高国内油价以示“接轨”。这次国内油价涨幅不算大，每升涨了2角左右，私家车每个月油钱的开销大概会上升三四十块钱。这也许还不会让车主们感觉到肉痛，但所谓“温水煮蛤蟆”，迟早开汽车会是一件让人“痛心”的事情。马达一响，银子跟眼泪一起哗哗地流，这种日子还会远吗？

　　这段时间油价相对比较低，不由让人产生错觉，以为养台车的开销不过如此。但不到半年年前，国际油价还在100以上美元一桶，现在油价是世界经济一起“低迷”的，这种低迷状态当然不会永远持续，油价迟早回涨。到150美元一桶也许是疯狂的，但即使按欧佩克主要国家认为的合理油价，也在七、八十美元一桶，我可以代表有部门负责任地告诉你，中国油价破10元RMB不是梦。

　　低油价时代是一去不复返了，想开车，就得在省油上动脑筋。在省油这个命题下，目前汽车制造商能想到的最浪漫的事，就是电动车；而车主能做到的最现实的事，是搞辆小车开。

美国人也开始对小车另眼相看

　　油价一涨，骂声一片是必须的，但跟美国人比起来，中国车主对油价的敏感度还是要差一些。在去年油价高的时候，美国油的SUV跟遭了大灾一样，新车卖不了，二手车白菜价也无人问津。而一向被美国大爷们鄙视的小型车突然受到追捧，厂商没有准备，本土的货供不上，手忙脚乱地从全球工厂向美国调货。

　　这里说的小型车是指真的小型车，也就是常说的A0级。在美国人的心目中，一些在中国所谓的中级车，比如本田思域之类，已经是小车了，而这次高油价带来的是更小的“小车”热销。美国人离了车就没法活，每天动不动就上百公里地狂奔，油钱可是不小的开销，所以油价高企，一下子就把美国人多年惯出来的大脚油门开大车的毛病给治了。

　　这次对于高油价的恐慌要比上世纪70年代严重得多，毕竟大伙都明白了，石油的数是有限的，再采个三五十年就彻底采完了，油价不高才是奇哉怪也。去年开始，近年来一向以生产大家伙为主的福特突然宣布要作行进间转体动作，开始玩儿起他并不擅长的小车。福特大量削减皮卡和SUV的产能，而把重点放在小型车和所谓的跨界车上。

　　这个举动即使在福特内部也引起不少争议，一是福特在小型车项目上不占优势，二是觉得小型车本小利薄，赚不了多少钱。针对小车红旗能打多久的疑问，福特的CEO开导部下：世界市场百分之六十份额是小型车的，谁说小型车不赚钱？丰田不就赚钱了吗？

　　日系车厂向来重视小型车的研发，已经在这个领域取得不小的优势，就连一向不认小车的美国，丰田的雅力士（YARIS）也勤耕不辍。而雅力士的主要欧系对手，比如大众的POLO，由于美国人对小车不感冒，一直没有进入美国市场。不过，在美国新一轮小车热的诱惑下，据说它也将于2011年向美国冲锋了。

欧州小车越来越热

　　欧州市场则向来不歧视小型车，也许这与欧州人的消费观念有关系，但归根结底还是因为欧州国家普遍对燃油征重税，高油价使得人们用起车来精打细算，小型车自然广受欢迎。

　　现在，灵巧、省油、物美价廉的小型车已经稳居欧州家用轿车的主流地位，而且份额还在不断扩大。看上去欧州人比美国人更讲环保，但正所谓：人之初，性本贱，如果法国不征300%的燃油税，马路上傻大的SUV还会比美国少。

　　欧州是世界汽车巨头在小型车项目上的必争之地，Smart、菲亚特500、Mini 、大众的POLO、LUPO,标致的206（现在的207）等等，欧州本地的小型车中高低档不一而足，而日系车也对欧州这一小型车福地垂涎已久，在本世纪初，丰田的雅力士等日系小车开始在欧州本土生产，一步步占稳脚跟，如今在市场上与欧系传统强者平分秋色。

　　近来由于经济衰退，欧洲市场的新车销量陷入低迷，主要汽车厂商之间的“小型车战争”也随之激化。就连向来只搞大排量的阿尔法罗密欧也弄出了小型车Mi.To。

中国不需要复杂的小车？

　　雅力士来到中国并不比登陆欧州晚多少，不过是以威姿的品牌落户在天津一汽。YARIS在欧州风光无限，市场占有率节节攀升，各种奖项斩获无数，但威姿在中国却是默默无语两眼泪，换代的雅力士又来了，这朵野百合仍缩在寂寞的角落里还没盼来春天。

　　威姿在中国的失意其实并不孤单，它还有个同病相怜的伙伴----大众的POLO。大众POLO打着与欧州同步的旗帜兴致勃勃地赶来，此车评价不低销量却很低，长期以来一直是上海大众的鸡肋产品，急得大众高层恼火地说，中国人不需要复杂的小车而只需要简单的大车。

　　这也道出了威姿的心声。在当时，中国人对两厢车的接受程度有限，对价格昂贵的两厢小车更是难以接受。以大众在中国的品牌影响力尚且如此，何况威姿连个牛头标都没有。

　　上海大众2006年的一个动作扭转了POLO的命运，这一年，POLO大刀阔斧地减配降价，以GP新马甲重新向市场发起冲锋。从此，POLO在中国市场的面貌焕然一新，成为小型车中的主力品种。

　　应该说，POLOGP来得正是时候，经过多年的市场培育，中国买家渐渐对两厢车有了好感，而大降价则让他们有了出手的理由。威姿一直也在为减配而努力，但终因用力过猛，几乎失去了原型车的所有内涵，沦为一款不清不楚不上不下不三不四的车型。市场打不开，也属于自作孽、不可活。

　　近几年，中国两厢小车市场渐暖，各合资巨头也争相引进新品种来分一杯羹。欧系、日系、美系、韩系，各个门派都有重量级选手出场，使得小车市场竞争的激烈程度不让中高级车市。但现在看来，得意者少，失意者多。

　　几年的厮杀过后，POLO、飞度等成为合资两厢小型车中的强者，而QQ、FO之类的自主车也把持了低端的市场份额。这个格局似乎很难打破，不论新车有何来头，很难再有大的作为。

　　去年，丰田把新一代雅力士拿到广州丰田，希望借此打开丰田在中国小车市场的局面。但直到现在，这款久负盛名并寄托着丰田美好梦想的“世界车”，显然还没有找着北。

　　想想POLO的中国之路，不知丰田能悟出什么道理。雅力士从来到中国之始就想扮演小型车中的“高端”角色，从产品到定价都是如此，这与当年的POLO何其相似？大众高层当年对于小车的论断并未完全过时，中国现在需要的不完全是高价的“精品”小车，更需要平价的小车。

油价涨上去，车子小下来

　　以目前的油价水平而言，中国用户对于车价的敏感要大于对于油价的敏感。大部分人选车时会尽可能选择更体面一些的“大车”，选择小车多是资金实力不足。如此一来，小车的价格会成为一个决定性因素，对于多数人来说，小车一定要比大车便宜，否则不如干脆买大车。即使你标榜“精品车精品价”，但买账的人不会多。

　　但这个局面会随着油价的回升而打破，当油价上涨到一定程度时，车主不得不将油耗水平放到重要的地位去考虑，这时，小车的优势就凸显出来。发达如欧美，人们都会为了省点油钱而选择小车，就我们的钱包里的那几个子儿，还装什么阔气？

　　在高油价时代，小型车的兴旺自在情理之中。欧州人向来如此，美国人近来已经如此，以中国人的收入水平和油价的趋势，必会如此。

　　大车自然有大车的好处，但小车过日子也基本够用了。如果你对安全性、操控性之类比较在乎，所谓“精品小车”在这些方面其实并不差。现在各厂商都在标榜自己的车是“精品”，但实际上很多是阉割版的精品。这也许是无奈之举，现在人们心中的小车就应当是廉价车，但当油价把人们强行推到小车面前时，精品小车的春天就来了，这时又想讲生活品质又不想在出行上破费太多的人，肯定会搞辆精品小车开。

　　以此推定，中国市场小型车的繁荣指日可待，这与人们的觉悟无关而与人们的钱包直接相关。在现在的油价水平下，人们为了省车钱而更多选择中低档次的小型车，而油价高到一定程度时，人们会为了省油钱而选择各种档次的小型车，到那时，小车才会真正百花齐放。

　　低油价时代一去不复返　　国际油价在40美元上下一桶徘徊了比较长的时间，最近突然窜到50多美元一桶，我有关部门眼疾手快，迅速提高国内油价以示“接轨”。这