车市“小阳春”背后的潜在风险和机遇！

　　今年年初，在许多以生产小排量车型和紧凑级轿车为主的车企中，都出现了和去年四季度截然不同的景象。仅仅几个月时间内，不少企业经历了从去年年底时的“停产、半停产”状态变成了目前的“供不应求、10+10甚至是三班”高强度生产。短短三个月时间，国内很多车企的库存水平也从“极高”变成了“合理”甚至是“过低”。在汽车生产中，产量在短期内的激增将会带来很多不确定的潜在风险，在这些变化的背后，笔者也非常关注近期新车的潜在质量风险。

　　现在看来，去年四季度是国内汽车行业最困难的时期，不少车企由于库存水平较高，纷纷采取了临时性的减产、甚至是短期停产以消耗部分库存，在这样的一个大背景下，不少车企纷纷裁减了部分临时性和短期的操作工人和劳务工人。相比整车企业，去年下半年上游的零部件企业日子更加不好过，很多外资零部件巨头在海外市场遭遇重挫的同时也在中国市场出现了订单锐减和销量下滑。在这样的大背景下，许多零部件企业从去年下半年起便陆续开始裁减员工，降低成本以抵御经济危机。汽车业的劳动力需求景气度也在去年四季度跌入低谷。

　　也许去年年底时，很多人都没预料到今年前三个月车市的需求会如此旺盛，尤其在1.6升（含1.6升）以下车型方面，部分品牌甚至从今年1月起便出现了终端部分车型提货困难、断货的情况。终端需求的旺盛也直接反映在了整车企业和上游零部件企业的生产上，据笔者了解，从今年1月起国内部分车企开始加大零部件的短期和中期要货量，比如去年年底还出现减产停产的延锋江森等零部件企业从今年2月起已经开始进入每周6天的生产状态。国内汽车市场“小阳春”对汽车业的影响可见一斑。

　　短期内国内需求如此这般“大起大落”也让今年一季度国内汽车业的劳动力需求激增，部分车企和零部件企业为了能够保证产量和供货量，不得不临时招募一些缺乏生产经验的临时性员工，传统的培训周期也被尽可能地压缩了，这意味着近期不少企业中都或多或少地存在着一些缺乏生产经验和培训背景的临时性员工。笔者在近期走访了部分车企，很多车企高层也表示，由于对今年下半年的车市前景预期普遍存在较大争议，这也致使多数汽车和零部件企业不愿大规模招募和培养正式员工。相比之下，不少整车企业和零部件企业更加倾向于招募一定数量的“短期临时工”，以弥补近期的产能和人员不足。

　　“短期劳务工”带来的一个最大潜在风险还是质量，尤其在厂商最为重视、消费者最为敏感的新车整车质量方面，由于临时性短期劳务人员的增多，不少整车和零部件车企已经陆续遇到了一小问题。尽管对国内多数整车厂而言，人为因素造成的批量质量问题早已经不多见了，但今年一季度特殊的市场行情和厂商产量的激增的大背景下，这些都将大大增加新车出现批量质量缺陷或质量问题的可能性，笔者认为这一潜在风险值得所有厂商关注和重视。对厂家而言，任何小的失误或漏洞都可能带来不可估量的市场损失。

　　至于车市是否真的回暖？这也是很多业内人士和消费者较为关心的一个问题。笔者以受政策影响较大的1升至1.6升狭义乘用车为例，从汽车工业协会的统计数据看，2008年12月国内总产量为20.5万辆，而今年2月这一数据已经变成了26.4万辆，增长了近三成，可见近期市场需求的回暖是实实在在的。

　　在1.0升至1.6升狭义乘用车产量上，今年2月份相比去年12月的近6万辆的净增量仍旧无法完全满足目前的市场需求，这也足见2009年国内小型车和1.6升紧凑级轿车需求量增幅之大。从业内某咨询公司的报告中也可以看出，目前国内车企的库存水平已经进入合理范围，不少车企的热销车型出现库存不足甚至经销商缺少现车的情况。与此同时，目前终端市场上1.0升至1.6升车型的优惠幅度也是最少的，部分热销车型的优惠幅度甚至仅为去年中期的两到三成。

　　笔者认为，今年一季度车市车市需求的相对旺盛有以下几个方面原因：首先是2008年国内车价的持续下滑和媒体关于高油价的大讨论使得相当一部分潜在购车者加入“持币待购”行列，这一部分市场需求在今年年初的新政刺激下陆续释放；二是从2009年开始，国内将或迎来第一次私车换车潮，多数在2003年至2005年首次购车的消费者都将在近一两年内购置新车替换现有的旧车，“换车潮”的出现对所有的车企而言都是绝对的利好和机遇；三是近两年来车价的持续下跌，许多二、三线城市的消费者已经可以接受目前主流紧凑级家用轿车10万元左右的价格区间，自主品牌在6至9万元车型上的性价比也日趋凸显，去年年底今年一系列利好政策的出台，也刺激了部分中西部地区二三线城市的轿车需求进入“增长期”；四是80后购车一族的逐渐兴起也增加了今年一季度国内整车的需求量。

　　在这四类潜在购车人群中，有两类消费者可能在未来几年改变国内乘用车市场的的竞争格局和产品分布：一是“换车潮”带来的购车者，由于这批购车者已经具备了一定的汽车知识和实际经验，除了改善型需求外，多数换车消费者在二次换车消费时会更加理性和务实，这些消费者将会选择质量和可靠性更好的产品；二是“80后”逐渐进入购车年龄段，“80后”购车者更加注重购买车型的品牌、造型和性能，同时对A0级小型车和紧凑级两厢车型而言，“80后”无疑是巨大的潜在市场。

　　济仁小评：2009年对国内所有的整车企业而言，仍将是“机遇大于挑战”，如果今年下半年国内经济能够率先走向复苏的话，相信上述四股“刚性需求”加上农村市场对微型车的需求增量，足以让今年的汽车产量轻松突破1000万大关。与此同时，在去年因“盲目乐观”而吃了苦头的多数车企也将在今年变得更加理智和谨慎。面对不知道能持续多久的终端旺销，笔者认为“谨慎乐观的员工心态“和“稳定可靠的产品质量”也许是当下所有车企最需要保护的东西了。

　　今年年初，在许多以生产小排量车型和紧凑级轿车为主的车企中，都出现了和去年四季度截然不同的景象。仅仅几个月时间内，不少企业经历了从去年年底时的“停产