暂缓50％公车自主化妥还是不妥 _车主之声·汽车大世界

　　暂缓50％公车自主化妥还是不妥

　振兴汽车规划12条，已经开始公布与实施。而现实通过的相关细则只有11条，唯独少了政府采购中自主车占百分之五十这一项。这一项方案是否该被暂缓，不用说也会有很多的实际理由。此前人们分析，这条规定的暂时消失，是与“有可能违反世贸组织国民待遇原则”有关的，但如果说有这种顾虑存在，也只能是问题的一个方面。而更为主要的方面，还是在于自主产品的成熟度尚未与政府采购需求客观的“接轨”。这恐怕才是这项方案暂缓的更重要理由。如果自主产品能以百分之五十的比率，进入到政府采购序列，固然形式上可以皆大欢喜，但从实际上来说，确实是难以完成的任务。所以，与其说取消了这一个方案、不如说是暂缓了这一方案更准确。

　作为自主企业车型进入政府采购的层面来考虑，谁自然希望自主企业的汽车能名正言顺的成为个层次追捧的品牌。但直到现在自主企业的产品，还仍有很多的技术问题需要完善、仍有很多差异需要弥补，所以，在这种情况下，生硬的将其推到有消费引领及带动的公车使用层面，显然有些难切合实际。这次暂缓自主产品在政府购买中的方案，既应该是一种不得已而为之、又是客观看待自主产品的确切位置的体现，不能说不是一种合理的做法。

　　为何说暂缓是不得已而为之

　　初听到公务车百分之五十的方案被拿掉的消息，的确会令人感到有些不解。但无论是从自主产品的市场比率、还是从相应的品质保障来说，都存在着很大的可提升与完善空间。在自主产品的市场占有率方面，虽然这几年的走势很乐观，但从整体不到百分之三十这个角度上来讲，如果应要是让其进入到政府采购的百分之五十，的确会产生难切合实际的效果。况且，自主产品的类型，比较来说过于单一，也是其难以胜任的关键；而在自主产品的品质保障方面，更有很大的不确定性，都需要等待自主企业用现实努力来证明。记得，李书福先生就曾在央视讲到过，“吉利车不逊于奔驰宝马的安全性”，这就需要他的观点能从令人信服的层面来证实。如吉利车尽快自费通过严格的国际实验室公开检验……、尽快拿到欧美的五星碰撞等等……，都不乏是证明自身优势的最佳捷径。

　恐怕，这次政府车自主化的步伐，虽然已上升到议事日程，但能够具体的得到实施，还应该有较为漫长的路径需要走。这并不完全是自主企业的问题，在很大程度上，错就错在提出这种方案的想法，欠缺足够的可操作性支持！毕竟，提出这一观点，没有具体说明百分之五十是在量概念上、还是类型概念上，所以慢慢的实施公车自主化进程，才不乏是更好的办法。

　　自主按适宜比例进入公车采购才合理

　　可能是由于一下子不分青红皂白，就将自主车型的比例提到百分之五十进入公车采购，自然是很难被批准或是实现的。一方面这样一个比例会使现有的公车分级制度出现严重的混乱；另一方面现有的自主制造水平，与能满足公车现实需要还差得很远。所以，就需要更科学的论证，自主车型进入政府采购的阶段、类型以及合理比率，这才是自主车型循序渐进被公车接受的关键问题。

　就以高等级的公车为例，无论是自主企业的产能、还是工艺水平以及相应的质量，都很难与相应的合资车型进行比较。在这种情况下，仍要赶鸭子上架式的让自主车型进入，其实对自主企业来讲也是不公平的。要想使自主产品顺利的实现进军公务车领域，良好的初衷、只有更好的实施步骤与办法，才是真正进入的基础。如现阶段现以百分之十或十五进入，在几年之内根据自主产品的技术提升，达到百分之五十、甚至更高，这才是较为科学和现实的方案。

　　应该说，自主产品进入公车应用领域是迟早的事。而在国内由于公车使用范围很广、涉及到的层面很复杂，所以，自主企业的产品的进入，自然就会增加许多难度。而公车的改革，从力度以及拓展范围，仍然难与自主产品的进入需求相吻合，这也是自主进入公车应用的最主要障碍。要想以法规性的提出公车自主的准入，并非是不合理的，关键就是找到一个合理的切合点。

　　尽管这次否决了这条自主车进入的方案，但必然会更快的出台相应的弥补性规定，这才是对自主产品更负责任的表现。对此，作为自主企业来讲，与其被动的等待或是埋怨、不如主动的用技术提升、用品质完善来证明，自己的车型是最好的……。

　　暂缓50％公车自主化妥还是不妥　振兴汽车规划12条，已经开始公布与实施。而现实通过的相关细则只有11条，唯独少了政府采购中自主车占百分之五十这一项。这一