中国自主品牌的崛起不可扼止 _车主之声·汽车大世界

　两条品牌战略的竞争

　从大众和丰田公司的中国市场战略来看，中国新兴汽车企业的自主品牌的市场战略也有趋同。大众战略在中国市场就是展示全系列，市场完全细分，在任何一个品种方面，都能找到它的车型。而丰田恰好是走少车型，市场深耕的战略。两种战略无所谓谁优谁劣，条条道路通罗马，都是想做到市场最大化，商业效益最大化。

　　奇瑞、吉利显然是走大众路线，始终不停地推出新车型，在市场细分中要销量。在自主品牌中，奇瑞推出的新车型达到登峰造极，即使是合资公司也没法相比。吉利以前搞双品牌，仿照大众、奥迪模式走。但是，华普未能如预料做得好，以至连吉利的品牌都不及，华普与吉利的品牌区别战略已经宣告失败，华普的所谓海派文化定位，埋下了今天的末日祸根，真的坠海了。但是，吉利仍然在大众序列下的市场细分战略路线上继续前进，华普倒下了，吉利仍然坚挺。

　　多品牌战略，往往是新锐品牌的必由之路，用为数众多的车型朝市场砸，汽车史上有很多车型是如此的乱砸而砸出来，比如福特的T牌车，大众的甲壳虫，都是属于那种无心插柳之作。奇瑞的QQ恰是如此，当初通用要告，腾讯要打官司等等，感觉夭折的可能都有，然而QQ成为80后的玩具宝盒，以至卖得发疯。假如奇瑞没有在旗云系列、风云系列之外弄出一个QQ，奇瑞冲第一个百万辆的门槛，时间就得拖延得多，QQ为奇瑞立下汗马功劳。吉利也是一样，自由舰是吉利第一辆邀请了国外力量参予研发的一个车型，之前，吉利的车多为仿制品。但是没有想到，这个自主研发的产品一炮走红，一度卖疯了，让吉利信心大振。直至今天，自由舰仍是吉利的看家车型。反倒是吉利折腾的美人豹、中国龙人间蒸发，只剩下吉利陈列室的样车顽强的静悄悄的卧着那个历史符号。

　　多生孩子好打架。对于新锐品牌来说，它是一个可供选择的路线之一。大品牌可以拿捏着市场，吊起市场的胃口，新锐品牌不行，它们要像淮海战役那样以量取胜。生命在于制造，新锐品牌在要在兄弟品牌的挤逼之中，大品牌的胯压之下生生钻出一条生路，成者王败者冠，杀出一条市场血道，一旦为王，将来不复有人拎着当年草莽时代的话题不放，或者也会将其视做趣谈。

　　华晨、比亚迪则走的丰田类似的深耕市场路线。华晨早年推出一款乔治亚罗手笔似的中华轿车，它叮叮当当的开上中国汽车市场以后，摇摇晃晃地突围。但是，谁也不敢给它算命，十分怀疑它会英年早逝。当骏捷推出来之后，市场的购买欲望被激活，热销得踩不住刹车，生生杀出一条华晨之路。实际上，华晨骏捷是以它的车型坚实，性能稳定，价廉物美获得市场的拥抱，它却将品牌的力量反哺中华，让中华轿车也大行其道。接着比亚迪踏上了孤独之旅，以一款比亚迪F3横空出世，从此领着福莱尔走出了秦川，走成了比亚迪。比亚迪的市场深耕做得还要细致，他们做的区域市场开拓，让长得花冠似的比亚迪F3，撒遍中国二三线城市。

　　所以呢，多品牌多车型的市场细分也好，少品牌少车型的市场深耕也好，最后都是走到一条活路上。俺原来曾经写过一篇评比亚迪的文章，就是请比亚迪给市场一个理由。最后人们将理由指向山寨，认为长得像花冠而容纳了比亚迪F3。其他还有一些自主品牌的汽车企业，有的就赌输了的。南京汽车赌一个名爵，赌到被上海收购了去，俺就再也没有看到南汽的身影了。其实卖单品牌的自主品牌企业还有一些，一汽卖红旗发财否？俺不知道，市场知道，一汽更知道。上汽基本上押宝在荣威，但愿上汽能有华晨和比亚迪的运气。

　　自主品牌的服务意识需要提高

　　中国企业照例是将服务视为一种义务，这都是应试教育闹的，书没读好。服务它本来就是一个专业，三产业多是服务业，人就是依赖着这个服务赢利。新兴汽车企业做自主品牌，国人热情追捧。但是，服务工作做得不好，企业就全盘皆输。

　　卡耐基认为，人性中的缺陷不是可以弥补完全的，这是一生的追求。所以，自主品牌的销售店服务常被车主骂得狗头喷血。这是自主品牌的真正瓶颈，有时候达到人不能理谕的境地。深刻地讨论下去，中国自主品牌的新兴企业起步较完，所以招的营销经理多是卖服装和卖碗出身，这决定了它的视角，他们相信卖车就和卖服装与卖碗相当，其实是不能等同并论之。在中国天涯若比邻的前友邦阿尔巴尼亚共和国的首都地拉那，有一个敲洋铁桶的师傅，他的摊前有一个牌子：漏水包换。但是，在俺国至今也没允许汽车三包。没有三包的汽车售后服务，服务的态度与质量都是必须相当好的，不然顾客就不满意，它对品牌当然造成伤害。宝马汽车建设的营销网，人就不叫营销网，叫成服务网。所以，俺建议自主品牌将汽车营销部改名为产品服务部，主管产品营销与售后服务，这样可以提振品牌。

　　实际上，世界上从来就没有一个不出毛病的汽车，抽水马桶也一样。有了售后服务来弥补这个缺陷，它就构成了产品的完美性。问题只是在于，卖服装和卖碗出身的营销公司总经理，他不见得认同营销必须服务。他们喜欢销售额，热爱销售额，拥抱销售额睡觉。至于服务这一块，倒是要顾客来为销售人服务。比如，车停在了路上，那主要责任是在制造商身上，也在营销公司身上，顾客把抛锚在路上的车弄到4S店，当然是顾客为商家服务了。

　两条品牌战略的竞争　从大众和丰田公司的中国市场战略来看，中国新兴汽车企业的自主品牌的市场战略也有趋同。大众战略在中国市场就是展示全系列，市场完全细分