激情对决，新君威凭什么冲击第八代雅阁

　　同样作为目前中高级车市场的人气车型，新君威和第八代雅阁都是人们购车时重点考察的对象。雅阁在中高级车市场拥有坚实的地位，而新君威也是一辆实力不凡的后起之秀，在近期的人气上升十分了得，大有冲击雅阁的趋势。趁着新君威最近响亮的“非试勿买”口号，让我们通过试驾体验的方式来看看这款运动风格鲜明的私人动感座驾所具有的不俗表现。

　　外观：新君时尚动感雅阁稳重商务

　　新君威在外观设计上可以说相当时尚，这款诞生于通用最新平台的新车整体流线而优美的线条在我们的试驾过程中留下非常深刻的印象，并且由于这种出色的流线车身设计，新君威的风阻系数达到了0.27，在同级车中实属罕见。当我们观看新君威的侧面时，会有一种向前俯冲的前行感，尾部上翘的一体化设计扰流板，更加凸显了新君威的动感气质。而在轮胎方面，新君威采用18英寸合金轮毂搭配245的宽胎，这双神气的“大脚”在同级车中相当少见，宽胎的好处不仅在视觉上更有震撼力，也使得我们在驾驶过程中能获得更好的抓地力，提升操控，就外观来说，新君威要比雅阁更动感一些。

　　而第八代雅阁的车身线条则要显得更加中规中矩，其前脸棱角分明的设计稍稍带出了一些硬朗的运动感觉，但车身的整体线条却要柔和一些，没有新君威那样充满个性。这也许是雅阁为了兼顾中高级车的运动化趋势与四门房车的感觉而做出的设计。另外，雅阁仅配备了16寸轮毂，搭配205的轮胎，这对于一般的日常适用来说基本够用，但在对付一些湿滑路面时，其抓地力就会显得不是特别出色，车身的稳定性会受到一定影响。

　　内饰配置：新君威时尚精致雅阁延续日系风格

　　坐进新君威的驾驶舱，很容易就会被其别致的内饰设计所吸引。整个中控台给人一种环抱的感觉，相当有安全感。在色彩方面采用深色与浅色金属拉丝的搭配设计，让我们领略到一些时尚的感觉，并且我们得知，新君威是可以选择黑色内饰的，如此一来整辆车就会显得更加动感了。们试驾的2.4L旗舰车型带40G硬盘式导航，画面精细的屏幕被安于中控的上方，接下来就是一整块布局有序的功能面板。可以看出在各个按键的打磨上十分用心，塑料的表面光滑整齐没有一丝毛刺现象。在变速箱的下方还安置了一个类似于宝马高级车辆上装备的多媒体控制器，名字叫做E-TOUCH，我们试用了一下，可以轻松地利用单手来实现切换播放曲目，选择菜单，以及通过GPS选取地址等功能，十分方便。

　　第八代雅阁延续了日本车精致的内饰风格，在布局设计上虽没有新君威来的时尚别致，但整齐大气的布局同样会受到不少车主的喜爱。两车在配置方面相差无几，但当我们坐于新君威车内，却能享受到来自哈曼卡顿的11声道音响系统。另外新君威的真皮座椅拥有通风功能，可以出色地照顾到驾驶员臀部与背部的温度平衡。

　　动力表现：新君威动力更澎湃输出更平稳

　　在动力配置方面，新君威配备的Ecotec全铝合金发动机，采用D-VVT双可变气门正时系统，该系统要领先于雅阁2.4L发动机所采用的i-VTEC技术，i-VTEC只能控制进气气门，并不能控制排气门，而新君威的DVVT系统则实现了对进排气门的完全双向控制，可以同时改变进排气门的打开时间，实现低转速下高扭矩输出，高转速下高功率输出，以达到更高的动力输出和更优异的燃油经济性，低转速高扭矩的特性让我们能在道路上保持顺畅，而高转速的高功率输出则让新君威动力十足，能够在驾驶过程中储备足够的动力，这使得我们在试驾过程中几次超车时能够轻松超越一旁的车辆，动力表现给人足够的信心。加上配备了6挡手自一体变速箱，使我们在加速过程中感觉格外流畅没有顿挫感。这样的动力设置与新君威的运动风格还是很契合的。

　　而第八代雅阁所配备的2.4L发动机也有不错的动力表现，在加速过程中提速比较迅速。起步阶段发动机的声音较轻，但如果继续踩油门的话，来自发动机的声响会比较明显，另外由于该发动机配备的仅是5速自动变速器，在动力的传递上自然会比新君威逊色一些，可以在加速时明显地感受到一定的顿挫感。同时更多的齿比组合对于燃油的高效利用也有好处，在这方面新君威的6速变速箱要占一些优势。不过对于日常使用，特别是公商务用户来说，雅阁的动力输出表现也已经基本够用。

　　操控：新君威稳健扎实雅阁更趋中庸

　　当我们把新君威的遥控钥匙放在身上，按动中控台上的启动键，轻踩油门，新君威便能行驶了。在加速前期，新君威的方向盘轻盈易握，这使得我们能很轻松地控制车辆进行停车或者移位。但随着速度的上升，新君威的方向盘会逐渐增加助力，握感变得更加沉稳，有助操控。这主要是得益于其搭载的电磁可变助力系统，除了精准地改变方向盘助力外，该系统还能将路感准确地反馈过来，无论是过弯还是并线，都会比较清晰得感觉到车身的姿态和前轮的指向，并且有ESC车身稳定程序的保护，我们会更加自信地驾驶新君威。

　　此外，得益于全新的底盘设计与调教，驾驶新君威不但能让我们享受操控的乐趣，同时还兼顾了车内人员的舒适性。当我们经过坑洼路面时，车辆的悬架系统能吸收掉大部分的路面震动，而在车辆过弯时，又能很好地抑制侧倾，提升车辆行驶的稳定性。

　　而雅阁的底盘调教就没有如此“韧性”了，在我们之前的试驾过程中，以较高速度过弯时，雅阁的轮胎会与地面摩擦发出明显的“兹兹”声，车身对过弯的侧倾支持没有新君威那样有底气。不过雅阁的方向盘指向也够清晰，移动起来也比较灵活，但由于其底盘调教还是侧重舒适性，就牺牲了一部分操控性能。如果对于操控乐趣不是过分追求的用户来说，雅阁的稳重舒适还是很不错的。

　　可见，新君威以动感时尚的外观和出色精准的操控与第八代雅阁形成了差异化优势。通过真实试驾我们也感受到了来自通用全球平台的技术内涵。优秀的操控是新君威的主打卖点，其全系标配的胎压检测系统和精英版以上车型的6气囊安全装备，以及ESC电子稳定控制系统也是对这种运动诉求的完美保障。可以说，新君威的出现为那些喜欢追求驾驶乐趣的中高级车型消费者提供了多一种的选择，特别是在中高级车日益运动化的背景下，新君威对雅阁的市场冲击也会越来越明显。

　　同样作为目前中高级车市场的人气车型，新君威和第八代雅阁都是人们购车时重点考察的对象。雅阁在中高级车市场拥有坚实的地位，而新君威也是一辆实力不凡的后