汽车下乡政策真正“惠及”了谁？

　　3月13日，财政部、国家发改委等七部委联合向地方下发《汽车摩托车下乡实施方案》，方案中明确了农民购买下乡汽车的补贴。

　　这项方案对农民购买微型客车、换购轻卡以及报废农用车都做出了上千元的补贴。购买微型客车，补贴价格的10%，其中单价超过5万元的，定额补贴5000元；换购轻卡的，按轻卡价格的10%给予补贴，其中单价超过5万的，定额补贴5000元；报废三轮汽车，每辆补贴2000元，报废低速货车(四轮农用车)，每辆补贴3000元。

　　在中央与地方的财政分担上，与“家电下乡”相同，由中央财政和省级财政分别负担80%和20%。新疆、内蒙古、宁夏、西藏、广西5个少数民族自治区以及国家确定的“5·12汶川地震”51个重灾县，地方财政负担的补贴资金由中央财政全额承担。

　　按照原定计划，汽车下乡本该从3月1号起就开始启动了，但汽车下乡实施的具体细则却迟迟没有出台，直到两会结束，有关方面才公布了实施方案，比原定的时间晚了将近半个月。据了有些地方制定的“汽车下乡细则”并不受农民的欢迎，甚至遭到抵制。那么“汽车下乡细则”真正“惠及”了谁？

　　早在振兴规划刚出台、“汽车下乡”甫进入公众视线时，一些汽车生产厂家，无论是生产微面或轻卡、还是皮卡或家轿，无不寄希望于政策的甘霖能够覆盖到自己的产品。在这半个月里，人们关于细则难产原因的猜测不绝于耳，究竟是操作上的难题，还是那些同样在农村市场深耕细作、却被这次政策所冷落的企业在“要奶喝”呢？而与此同时，两会期间我们也的确听到了有代表提出“扩大补贴范围”的建议。这让人不禁疑虑，下乡细则会不会最终扩大补贴范围、像摩托车下乡那样来个“利益均沾”？直到13日下午，方案揭晓，疑云散去，微轿下乡的幻想也终于破灭。

　　明眼人不难看出，国家50亿元下乡补贴，主要意图还是为了推动生产资料类交通工具的使用，微型客车既能做农民的代步工具，又能拉人拉货；而轻型卡车的推广则为了替代农用三轮车和四轮车、促进农村的产业升级。国家通过50亿的补贴鼓励农民的消费热情，从而带动农村生产。

　　但也有这样一个声音传来：这几年农村汽车消费市场对轿车消费开始增加，包括奇瑞QQ、吉利、长安在内的微型轿车开始成为农村新富人群追捧的消费品，而且一辆吉利的微轿跟面包车的价格也相差不多，因此应把轿车列入下乡补贴的范围。

　　3月13日，财政部、国家发改委等七部委联合向地方下发《汽车摩托车下乡实施方案》，方案中明确了农民购买下乡汽车的补贴。　　这项方案对农民购买微型客车、