鼓励新能源动力不该“赶英超美”

　　曾几何时，“赶英超美”被喊在口中，写在墙上，念在心里，然而，终成难以企及的海市蜃楼。

　　金融危机和能源危机加速了人们对新能源动力的关注，国家汽车产业振兴政策更是用实际行动和政策鼓励新能源动力的发展。诚然，新能源动力一定是未来动力发展趋势，推广新能源动力既可降低对石油资源的依赖，又可促进我国新能源技术的发展，缩小与国外汽车行业的差距。国家鼓励新能源开发的措施和方向是没有问题的，生产厂家过于沉迷在新能源动力已经来临的幻想之中就有问题。

　　理想和现实之间总是存在着一段距离，无论是丰田普锐司混合动力，还是通用氢动力，亦或是奥迪的柴油技术，世界各大汽车企业都已经在新能源动力的探索上投入了巨大的人力、物力，但即便是成熟的汽车企业，短时间内都无法将产品结构朝新能源车型方向倾斜，主要缘于新能源动仍只是一个方向，而远未形成市场化。

　　自主企业抓住机遇投入新能源的研发值得鼓励，但新能源动力的研发却不该是一阵热潮，指望凭借一款新能源产品就能占领世界汽车技术至高点的想法更显得幼稚。在没有完全一种新的能源动力的汽车能取代燃油之前，企业不妨将更多的精力放在产品技术升级和改造上。

　　究竟什么样的能源最终将代替石油成为未来的清洁动力能源？酒精、氢气、天然气、电亦或是柴油，到现在还未到盖棺定论的时候。而对于汽车生产厂家而言，新能源动力的研发除了技术层面外，更需考虑产品的市场售价和定位以及城市相关配套设施的完善。在市场消费观念和配套设施还不完善的大环境下，并不是所有企业都该押宝与新能源动力。

　　如今，一纸政策似乎让很多自主企业嗅到新能源技术研发春天的来临，抱着极大的兴趣投入到未知的新能源研发中去。冲动是魔鬼，企业应当根据自身实际情况，调整企业产品的发展方向。“赶英超美”，大跃进梦想虽好却该警惕，企业一股脑儿投入新能源动力研发，到头来兴许只是一场黄梁美梦。

　　在“超英赶美”的年代，我们已经尝试过一窝而上的冲动带来的危害。更记得，大东北市场上堆积如山的高粱杆和麦子让某些专家想到了用乙醇代替燃油的“妙招”，而政府的大快上的思想也让人们一度看到摆脱高昂石油价格的希望，只不过最终遗憾的是乙醇的推广成为一个半拉子工程。新能源动力的研发也并非是近两年的事情，曾经的长安、东风都先后研发出新能源动力车，只不过随着新能源动力风的渐行远去，这些样车也随知被封存与仓库。

　　新能源动力的研发不是一场风潮，对企业而言应该是长久战略，技术储备，政策推动下的一窝蜂的行为无疑是可怕的。F3DM的推出并不能改变目前燃油动力市场的格局，曾有行业人士咨询该企业如何才能购买到F3DM，答曰：“目前该产品只针对大客户市场”，现实的环境让我们意识到，新能源动力离我们还有一段距离。自主企业与其跟风随潮，到不如扎实的提高下自身的产品质量，核心技术来得实在。

　　新能源动力该重视，但自主企业还须量力而行。

　　曾几何时，“赶英超美”被喊在口中，写在墙上，念在心里，然而，终成难以企及的海市蜃楼。　　金融危机和能源危机加速了人们对新能源动力的关注，国家汽车产