“汽车下乡”的软环境 _车主之声·汽车大世界

　　“汽车下乡”是件大好事，因为10亿中国农民是宽厚的底座，中国农民又恰是最需要汽车的，中国农村是汽车市场未开垦的处女地。

　　然而“汽车下乡”的星火燎原，又绝非几个政策就能真正达到的宏伟目标。补贴、优惠能刺激起暂时的消费意愿，但农村购买力沃土的长远挖掘，却还得靠农村消费软环境的优化。

　　农民是衣食父母、革命主力。金融危机了，我们急需农村购买力发挥作用，却发现绝大多数中国农民的购买力极其可怜。大多数农民其实连最便宜的微型车都买不起，更甭说支付日后持续的养车费了。

　　如何培育中国农村的购买力？

　　去中国农村，你往往能看到，穷村的农民多数举家外出，只剩下老弱病残，结果荒凉的村庄毫无消费力可言。倒是那些基层政权民主化程度高的地方，往往是中国农村最富的地方，那儿的农民不离乡就能小康甚至中产。因此，只有给农民创造宽松的、可持续的致富环境，才能养育起农村广阔的消费力。

　　近年过快的城市扩张和经济发展往往以牺牲农村环境为代价。如果城市不再把环境污染转嫁到农村，如果城市有节制地扩张，如果更重视农村与城市经济交汇的最佳点——小城镇的建设，农民才能有更快地提高生活品质的机会，而不是被居高临下的城市抑制了自我发展的空间。

　　让更多农民在家乡劳动致富，是刺激汽车需求的良方。如果更多农民需要维持与扩大再生产，希望更舒适、便捷的出行工具，如果给他条件攒起家底，那时就是不给任何补贴，他也还是要积极地买车，汽车才会真正成为中国农民生活的必需品。

　　汽车下乡还要解决车型歧视的老问题。

　　中国农村汽车消费层次肯定是多样化的，微客、卡车甚至小型SUV都等能分一杯羹。但笔者认为皮卡以其亦货亦客、皮实的先天优势，最有可能可为农村主力车型，而皮卡的安全性还要高于许多微客。可惜目前我国多数城市依然对皮卡的行驶做了太多限制，严重抑制了其良性发展。在我国农村随处可见的低档三轮农用车，都显示出皮卡潜在的巨大市场。当最适合农村的车型长期受到路权歧视时，农民的买车意愿也难免大打折扣。

　　辽阔的农村，需要大量经营灵活的二三级经销商，需要大量深入基层的方便、低价维修网点，这绝非昂贵的4S店、死板的总代理制营销模式能够胜任的。采取更灵活的营销模式送车下乡，突破行业管理体制带来的篱笆墙，已势在必行。

　　“汽车下乡”是件大好事，因为10亿中国农民是宽厚的底座，中国农民又恰是最需要汽车的，中国农村是汽车市场未开垦的处女地。　　然而“汽车下乡”的星火燎原