谁才是中高级车“标杆”的真正捍卫者？

　　他人笑我太疯巅，我笑他人看不穿。——唐伯虎《桃光庵》

　　作为车市中最主流的细分市场之一，中高级车市场的竞争之激烈是世人皆知的。粗略统计可知，目前这一领域至少有12款车型在参与竞争，可谓人才济济。既然有这么多的竞争者，人们自然就要问了，谁是强中强？现在什么都流行找“标杆”，那么中高级车市中谁是标杆，谁才是“真正标杆”的捍卫者呢？

　　什么是标杆？

　　打高尔夫球的时候，为了看清远处球洞的位置要插上标杆。现在意义上的标杆则用来指某人、某物、某事或者某个企业等各个方面都非常优秀，他就自然成为了标准，是其他人、物、事或者某个企业学习的榜样和努力达成的目标。看到了标杆，你就知道了基本方向，但具体怎么打，力量、角度则完全要自己把握。那么，什么是中高级车的标杆呢？

　　什么是中高级车标杆？谁才是“真正标杆”的捍卫者？

　　首先来看什么是中高级车？价格方面，14万应该是一个坎，在此之上在30万以下的车型通常被我们称为中高级车。车身尺寸方面，车长如果不超过4.7m，轴距如果不大于2.7m，似乎也难称中高级车。动力方面，起步至少是1.8L动力，而至少6速手动和5速自动变速箱以上应该是标配。配置方面，流行的发动机防盗＋天窗＋ESP也应该具有。要达到上面的要求，似乎目前的主流B级车基本都能行，但想要成为标杆就不是那么简单的事情了。那么，谁才是中高级车真正标杆的捍卫者呢？

　　正如前面所讲，目前的中高级车市的竞争已经日趋白热化，可以说，没有一款车能够在技术、外形和价格等各方面都存在绝对优势，这样，市场就再次出现了分化：有的车以车身尺寸见长，有的车以价格为先，有的车则在追求更高的科技含量与更好的安全性上矢志不渝，他们就成为了新的细分领域的“标杆”。那么，我们的问题就进一步细分开了，究竟怎样的标杆才是中高级车的“真正”标杆？谁才是真正的“卫道士”？我们不妨举例来对比一下：

　　有这样一款车，他的外形尺寸为4765/1820/1472mm，另一款对比车则是4825/1820/1485mm，人们的第一印象总是觉得后面那一款车要大，但我们来看一个细节，那就是前一款车的整备质量达到了1570kg，后一款车才1520kg，前者足足比后者重了50kg。更大的车反而更轻？谁更值谁更安全已经不言而喻。那么，前者为什么会有这样的表现呢？原因是他采用了HSB超高强度车身结构，每平方厘米可承受10吨以上的压力而不变形；采用了世界尖端技术打造的超长42米无缝激光焊接，双面镀锌12年防锈钢板的扎实车身所决定的啊。

　　有这样一款车，他的价格与同级车的主流价格相近，但配置之多令人讶异：无论是无钥匙进入一键启动智能系统，一键式后风窗电动遮阳帘等舒适型配置；还是拥有14项安全功的最高级别的ESP电子稳定程序，轮胎压力检测系统，独创的AUTO HOLD自动驻车功能等安全性配置；又或者是同级车中操控性最强的多连杆底盘，都可说是武装到了牙齿。相比对手平庸的双连杆式后悬挂底盘老是一成不变，只是“挤眉弄眼”换个马甲就提升了新鲜感的做法显得多么的厚道。

　　但前者依然不满足，依然在不断的努力想超越自我，因此，他又配置了同级车中独一无二的目前世界上最先进、最具革命性的DSG?双离合自动变速器，仅此一项的成本增加就是对手落后的4速、5速变速器成本的2倍多，厂家在定价上却还回馈了消费者至少1万元。划时代的创新技术自然带来革命，新车型相比原来的2.0TSI车型，百公里综合油耗可再降低0.3L，0—100公里加速时间也由原来的9.3秒提升至8.3秒，再次创造了同级车第一。这些不是新标杆又是什么？

　　我们来揭晓谜底罢，他就是3月1日刚上市的新迈腾。明明知道不断的引进高科技配置会增加成本，明明知道诸多竞争对手在投机取巧，迈腾及其打造者却依然像卫道士一样痴迷于不断提升新车的科技含量与安全性，这难免会被某些竞争对手嘲笑为傻和痴了。在一般人眼中，“卫道士”是个贬义词，其实无所谓褒和贬，关键要看卫的是什么道，如果“卫”的是车主的安全，“卫”的是让顾客得到物超所值的产品，“卫”的是踏实造车的理念，那这样的捍卫者怎不值得大加赞扬呢？

　　谁人痴癫？

　　他人笑我太疯巅，我笑他人看不穿。——唐伯虎《桃光庵》　　作为车市中最主流的细分市场之一，中高级车市场的竞争之激烈是世人皆知的。粗略统计可知，目前这