中印汽车产业　磨刀霍霍　不日开战

　　前天，世界最便宜的NANO车在印度上市，一如2008年初首次亮相时一样抢眼。中国也概莫能外，车友也将关注的目光投向它，昨早搜狐汽车针对NANO推出一项题为《售价不足2万元的小车你会选择吗》的在线调查（结果点此），截至今早凌晨发blog，短短不到16个小时，已有2万8千多人参与了赞否投票，更有高达2151位网友热忱地留下他们对NANO的印象评论。评论中已有网友警觉地提出印度的汽车产业不可小视，中国汽车产业即将迎来一位新对手。

　　昨天，笔者的一篇文章《小鬼　山寨　野心　搅局　1万买NANO》的文章也得到了前所未有的眷顾礼遇，惊宠之余，我感到的不是文章的力量，而是NANO的力量，印度汽车产业的力量。

　　没有NANO的上市，我们可能还对印度汽车产业不屑一顾，就如我们对印度人的印象还停留在中国旧社会租界内裹着一头红巾、狐假虎威的印度阿三。实则不然，印度的汽车产业是一个爆发式增长的产业，现在已进入十强。过去几年，几乎一年印度就超越一个世界汽车工业强国，2004年超越俄罗斯、意大利，2006年超越英国，2007年超越墨西哥，四年间从不如意大利到是意大利两倍，印度汽车产业发酵式地做大。未来三四年，印度还要依次追赶加拿大、西班牙、巴西、法国，好象这都不在话下。或许只有在赶超第5大生产国韩国时，印度会感觉费点劲，在第6位的位置上停滞两三年。不远的将来，印度就会完满地完成十年前进十位的汽车工业史奇迹。先于此，印度汽车工业城市金奈已经被誉为南亚底特律。

　　印度汽车产业一路积淀　内外兼修

　　印度的汽车产业是厚积薄发的，底气丝豪不逊于中国，甚至某些方面还要胜于中国。当然，现实的机缘中，中国跑在了前面，中印汽车产业差距是要用“年”来做单位的，但是差距应该在不短缩小。

　　20世纪40年代，印度斯坦汽车、第一汽车、塔塔汽车、马欣德拉汽车、阿肖克汽车、典范汽车等一批印度汽车公司相继诞生，战火纷飞的中国大地上跑着的汽车没有中国造的。1953年，印度政府和民间资本再度加速了汽车产业投资。中国汽车产业依着苏联老大哥的臂膀开始蹒跚学步，那位大哥绝对是不够意思，步子还没走稳就闪了。过了没几年，一个不值得一得、但不提时空就要断层、经济荒芜的十年里，中国汽车产业几近停滞甚至倒退。

　　从1970年到经济自由化的1991年之间，由于印度政府的诸多限制，汽车产业增速缓慢。此间的1981年，日本制造商铃木进入印度市场，建立马鲁提约格公司，撬开了印度外资汽车产业的一把锁，之后陆续有外国汽车公司与印度合资的汽车企业生成。欧系的奥迪、大众、斯柯达、奔驰、宝马、罗孚、菲亚特、沃尔沃，美系的福特、通用（携欧宝、雪佛兰），日本的本田、丰田、三菱、日产，韩国的大宇和现代都入驻印度。与中国相比，好象也就差了起亚、双龙、克莱斯勒等少数几家。随着1991年经济改革，印度的汽车产业许可制废除，允许外资汽车企业100%持股。

　　印度也不乏并购外企的冲动。印度塔塔汽车，与上汽收购双龙一样，在不恰当的时刻接手捷豹和路虎两个烫手山芋式的豪车品牌，五十步不要笑百步了，中国、印度各上了一课。

　　伴随着经济的快速增长和购买力的持续增长，印度汽车业十几年间年均增速达到17%。2007年与汽车产业直接和间接的就业达到13.1万人。2000年以来，汽车产品出口的增长速度更是达到30%。印度已经成为世界上最大的拖拉机生产国之一，2006年产量达29.3万辆。印度的轮胎2006年产量6500万条，不仅能实现自给自足，还出口到60个国家。与世界平均水平相比，印度汽车业的贡献仍然极度不足，但这也正是下一步发展的潜力。

　　印度人暗自嘀咕着：中国汽车产业，无论你怎么想，我就和你过不去！

　　其实大家已经心照不宣，两国政府和产业界已经笃定将对方作为假想敌。在汽车零部件产业，两国的交锋已经开始，印度已经多次阻击中国零部件进入印度市场。

　　昨天，我造访印度商工部官网查询，从1992年起到目前有案可查的数字显示，印度共向国外入境产品发起反倾销调查231起，其中对华119起，其中就包括汽车助力转向系统、轮胎等多种汽车产品，很明显中国已过了半数，摆明了和中国过不去。

　　中国是印度最大的贸易伙伴，2008年两国双边贸易额跃升到518亿美元，同比增长34%。伴随着贸易增长，汽车产业贸易摩擦频频发生可以理解，但呈恶化态势和过高的比重，而且贸易战更多的是印度挑起，就有些不正常了，看样子印度人有种恐惧，生怕中国的汽车产业发展太快，更怕“中国制造”出现在印度整车上。因为尽管官方表现出全面开放的姿态，但眼下看印度依旧是世界上全球化程度最低的国家之一，中国的外贸依存度大抵要是印度的三倍，所以他们的汽车产业由于缺乏竞争，也是异常脆弱。

　　就从去年10月到今年2月短短5个月，印度就对我国输印的轮胎硫化机、公共汽车和卡车用子午线轮胎、重型或中型商用车用前梁桥和转向节等汽车相关产品反倾销调查，中国汽车产业俨然成为印度的眼中钉、肉中刺。

　　中印汽车产业已经不再相安无事，火药味已经浸透火索发散出来，或许还有人没闻道，也只能是对经济事物没有足够的敏感度而已。未来，两国汽车产业争夺战的主战场将是金砖四国：中国、印度、俄罗斯、巴西，不愧为金砖，2008年美国、欧洲、日本汽车销量分别下跌18%、8%、5%，中国、俄罗斯、巴西的销量却增长6.7%、13.6%、14.5%，完全是冰火两重天，印度略有下降0.5%。印度和中国一样作为金砖四国之一，自然抱着这块金砖想那块金砖，互相觊觎对方市场之外，也准备把手伸到俄罗斯和巴西的兜里。中东欧以及南亚、中东、非洲、拉美等发展中国家市场都是中印两国汽车企业的近期战略要地，条件成熟时自然也会全面争夺欧美日韩的汽车市场。

　　笔者从印度汽车工业协会得到的消息，目前印度乘用车五大主要出口国是荷兰、意大利、德国、阿尔及利亚、印尼，商用车为斯里兰卡、孟加拉、意大利、阿拉伯联合酋长国、阿富汗，摩托车为孟加拉、斯里兰卡、菲律宾、尼泊尔、墨西哥。中国长城汽车的SUV和大客车的主要出口市场就是中东和非洲国家，这与印度汽车制造商就有很大冲突。中国更多的是以出口商用车为主，现在汽车出口主要国家有俄罗斯、伊朗、哈萨克斯坦等国。

　　不可不防，印度发展汽车的“道道多儿”

　　中国汽车产业的优势，家里人都清楚。我不想更多的谈论，因为谈的多了，会让我们骄傲自满，会让我们飘飘然。但我们必须要认清印度的优势，知己知彼，百战不殆，兵来将挡，水来土掩。

　　印度的汽车产业更加开放。印度改革开放虽晚于中国十几年，但步子并不小。汽车产业允许100%开放，而中国依然在讨论放开50：50是否是涉嫌卖国。无论开放步子是否大了，但印度确实迈出了这一步。

　　印度民营经济比重高达85%，不象中国被国资所困，发展汽车自主品牌的自主性会更高一些。

　　印度的投资效益要显著高于中国，这方面可以用资本产出率(ICOR)来PK一下，中国、印度的数值分别为4.8和3.7，它的意义就是为了比前一年多制造出一元增加值，中国要比印度多投入1.1元。汽车产能扩张成本也就远低于中国。

　　印度发展汽车产业有区位优势，虽然也有高山屏阻，但对中东、北非、东南亚的产业辐射略胜中国。

　　印度官方语为英语，包围环绕的语言氛围，基于语言相近的思维逻辑和教育背景，可以与欧美发达国汽车投资商无障碍的交流，据相关数据表明，任职于世界500强公司的印度裔高管数量已经远超华裔。

　　印度的IT产业发展优势，已经在世界信息产业格局中举足轻重。而汽车电子技术是与新能源一样，是未来汽车技术发展与竞争的一条主线，这方面印度轻松自如，只是转转身而已。

　　NANO和印度汽车产业一样也不会轻举妄动，有时可能会还刻意回避，不只为了下一步的掩耳盗铃，也确是时机未到，当下NANO产能还不足以满足饥渴的印度民众，印度仍在蓄势。印度这只老虎暂时不发威，但不要以为它是病猫，它是一只孟加拉虎，世界上80%以上的孟加拉虎是生长在印度境内的。中印汽车产业龙虎斗将是一场恶战、一场血战。

　　前天，世界最便宜的NANO车在印度上市，一如2008年初首次亮相时一样抢眼。中国也概莫能外，车友也将关注的目光投向它，昨早搜狐汽车针对NANO推出一项题为《售