如果Nano抢滩中国？ _车主之声·汽车大世界

　　3月23日，Nano在印度上市，售价不足2000美元，堪称世界上最便宜的汽车。业界预测，Nano实现量产后将进军国际市场，中国很可能成为第一批重要目的地。

　　如果说Nano开创了一个介于摩托车与入门级轿车之间新的细分市场，那么目前在我国城乡接合部出现的三轮或四轮的“拼装车市场”已经走在Nano前面了。

　　从配置上看，Nano在内饰做工和质量上可能强于拼装车，但拼装车每辆不到5000元人民币。而1980美元、标准版的Nano长3.1米，单雨刷器，没有空调系统、助力转向、收音机和副驾一侧的反光镜，只有一个雨刮器。也就是说，如果Nano将拼装车作为竞争对手，其低价优势也完全不能显现出来，何况本土化的拼装车还有维修方便、适应性更强等优势。

　　显然，廉价小车的潜在用户应该是对于价格极其敏感的那部分消费者，但从目前该细分市场的消费趋势看，相比于价格，消费者已经开始向看重配置、质量、性能转变。而这些，都是Nano不具备的。

　　从安全性能上看，Nano没有防侧撞保护横梁，没有保险杠。据报道，为了减轻重量和节省成本，Nano轮胎中甚至没有内胎；为了便于组装，使用黏合技术替代传统的焊接；只配备了一个油度表、车速表和加油灯。如果Nano为打开中国市场而增加相应配置，成本又上去了，也就失去了低价优势。

　　如果Nano要抢滩中国市场，不解决“便宜有好货”的问题，也没那么容易让中国消费者埋单。 □林色平

　　3月23日，Nano在印度上市，售价不足2000美元，堪称世界上最便宜的汽车。业界预测，Nano实现量产后将进军国际市场，中国很可能成为第一批重要目的地。　　如