合资车质量缩水的隐忧 _车主之声·汽车大世界

　　昨天，上网浏览查找素材时，查到一份2008年度中国汽车产品质量与服务质量分析报告。

　　该报告由中国质量协会用户委员会、车人网、清华汽车工程研究院联合发布。该报告显示，2008年有关汽车质量投诉的比例已经上升至67.4%，比2007年的63.4%上升4个百分点，已经接近7成。相比2007年，2008年汽车投诉总量上升了24.4%，而合资企业的产品质量投诉比例比去年上升了1成。

　　笔者随后在网上找到了出自另一调查机构的相关更详细数据：去年所有的汽车类产品投诉案例中，合资品牌以961宗投诉占了投诉总量的54.51%，首次超过自主品牌；而自主品牌则以734宗投诉占总量的41.63%。

　　但我不禁想问合资车的投诉比例为何会出现明显上升？

　　这背后与合资车的减配不无关系。

　　随着国内消费者对汽车性价比的日益挑剔，以及自主品牌车以低价策略快速崛起，这使得合资车的整体价格带快速下移。为了维持性价比优势，不少合资车企便不得不使出了“国产减配”的损招。

　　当然，也有在零部件招标时，为了采购到更为“价廉”的配件，而变相变更“物美”的判断标准。

　　这样的例子类似有，在选用某一零部件材质的时候，先前的安全系数可以达到1.5，但后来为降低成本，设计的安全系数只有1.2，厂家仍然可以说没有降低标准，但整车的性能和使用寿命则大不如前；还有配置的变化，如对内饰、外观做一些大改动。

　　一辆车有两万多个零件，一旦这里“节约”那里“节约”，质量下降和投诉增加也就显而易见了。

　　尤其是新车。当一款车拿到中国来国产时，势必要降低价格，而当价格竞争空间越来越小的时候，有些合资车企为了追逐利润而采取降低汽车配置等方式压缩成本，结果导致新车质量“缩水”问题突出。

　　据笔者了解，与同步上市的欧美日等成熟市场销售的同型车相比，新车减配的例子数不胜数。

　　例如，有的车的发动机在原国家用的是技术作为先进的发动机，拿到中国来，就是在最新的外壳之下，换成一个普通的发动机；还有原本配件价格在3000元左右的一款合资车底盘前三角臂被厂家偷偷换成了其同类已停产车型身上使用的价值仅几百元的三角臂，还有的越野车将最基本底盘升降功能也省掉。更为令人发指的是，有些厂家在安全问题上也做起了文章，在欧美和日本，四轮盘刹已是所有车辆出厂的标准，而某些车型拿到中国，就变成了前盘后鼓，还有减掉气囊和侧气帘以及压根就不装配在欧洲作为安全标配的ESP等等不齿行为。又如原厂进口配件变成国产的，成本差价动辄上千元。轮胎也是如此，第一批的用米其林，第三批用的可能已经变成了韩泰。

　　将一款车减配生产后，一个最直接的表现就是可以随意降价。

　　所以，从某种角度说，在车型降价的背后，甚至有可能隐藏着质量上的“缩水”。

　　需要提醒部分合资车企的是，减配可能暂时赢得市场，但牺牲质量换市场的做法却早晚会“砸到自己的脚”。

　　最后，笔者认为合资车企的产品质量投诉比例上升，并不代表自主品牌的质量已经得到更多的满意度。因为若从投诉比例相对其销量来说，自主品牌同样处于相对较高的水平，我国的自主品牌汽车质量问题同样有待大幅提升。（by danieluo）

　　昨天，上网浏览查找素材时，查到一份2008年度中国汽车产品质量与服务质量分析报告。　　该报告由中国质量协会用户委员会、车人网、清华汽车工程研究院联合发