油涨了“汽车下乡”又多一重阻力

　　刚刚公布的国内汽柴油价格每吨加价290元与180元，从表面上看，这与最近国际油价上冲到每桶54美金有一定的关系。但对于内需急切拉动、“汽车下乡”刚刚开始这一问题上，油价确实涨得不是时侯！甚至，其中的阻力作用也突出的显现出来。一方面在国家对钢铁汽车鼓励政策实施之际，作为保障性产品的应用燃油，理应服从于服务于推动内需市场升温的需要，纵然就是需要涨价、也应等到政策落实到一定程度后再说；另一方面作为石油、石化两大集团，这个时候更需要考验自身的整体抗风险能力。虽然国家早就取消了政府宏观干预油价的机制，但抗风险能力的提升、绝对应该是这两家巨大规模企业的职责。

　就以“汽车下乡”这一开拓市场的新举措而言，虽然政府与制造企业都赋予了很大的热情与期待，但如果油价这么涨一下，所带来的影响往往就会使各方的努力减弱许多。这既体现在农村市场的购买力相应单薄，往往经不起用车环境波动；又同时给心气很高的汽车制造业在汽车下乡实施中，带来成本上的增长问题。不能不说，这一节外生枝的现象会使企业产生更多的顾虑。所以，就有必要思考，为什么油价该与国际接轨降价的时候，石油企业很少考虑它的时间及时性问题；而到了国际油价涨的时候，又迫不及待的如此及时，这确实令人感到有些费解！

　　人为制造“汽车下乡”阻力该不该

　　农村市场，谁都清楚是一个非常单薄的巨大内需层面。之所以这样讲，一方面是农村的整体收入状况有限，农村消费者欲改善生活的能力远不及城市，所以在汽车下乡政策的推动下，政府对农民的具体补贴与呵护，已经使农民兄弟感到了相应的受益。如果通过油价这么一涨，我们不很清楚农村市场会有什么样的反应？但对于心存“粒粒皆辛苦”的农村消费者来说，确实要认真考虑“买的汽车、是否能养得起汽车”的问题；另一方面为了开拓新市场，政府付出了这么大财政努力，不应该让“汽车下乡”之外的事情，直接或间接影响到这一大壮举。所以，政策应及时考虑应对办法，才是主要的问题。

　从燃油涨价这个方面来讲，政策促进“汽车下乡”的保障力度显然有些不够、或是准备不足。因为，用车环境的保障有时甚至比购车本身还重要。在这种情况下，“汽车下乡”就需要更多的保障性办法来协调。如与“汽车下乡”活动有关的购买力与应用，应与燃油优惠挂钩、应不受新变化影响等等……，都是维护“汽车下乡”活动是否顺利的主要方面。应该说，在政策实施之初，切不应因小失大的为了局部利益，而阻碍了拉动国内汽车市场、缩小城乡差别的民生大事。

　　对汽车制造业考验增加企业该何去何从

　　油价涨了，成本会自然增加，这是很自然的现象。然而，国内企业既然以下乡为发展契机，就应该在意想不到事情发生的情况下，更应该有各方面准备，才是最好的面对实际。从“汽车下乡”的酝酿阶段开始，业界就曾顾虑过两个大问题会影响到“汽车下乡”活动。其一是制造业面对瞬加加大的市场，会不会出现“萝卜多了不洗泥”的质量与技术问题；其二就是来自与外界的阻力问题，如政策保障不到位、出现政府补贴被截留或扒皮的现象等等，都可能会阻碍“汽车下乡”活动的顺利完成。

　而现在，这两个所顾虑的方面还未表现出来，油价问题又冒了出来，的确让我们都感到有些始料不及。这既有这策协调不够的问题、又有对制造企业产生新考验的问题，都是需要亟待解决的客观现实。在政策协调方面，既然是以政府补贴的带动为主，那么为什么不可以，让石油企业也以拉动农村市场的大局为重呢！？如给予农村市场油价上的折扣与优惠，重点保障汽车下乡的顺利进行等等，都不乏是市场特殊时期的人性化体现；而具体到企业的随机应变问题，成本上升自然是一种突出的考验。越是在这种制造、运输成本加大的时候，汽车制造业就需要在保障质量与优惠的大前提下，使经营成本更体现出科学性、更减小急功近利，甚至更有长远眼光……，这才是汽车制造业更应该面对的现实问题。

　　客观的讲“汽车下乡”来之不易。不但更多的是对国内制造业的扶植、还从更广泛的市场进入方面，使国内汽车制造业找到了先机，这恐怕就是振兴汽车规划最重要的初衷。在这种情况下，企业更应该不受影响的抓住这样的机会，从技术、服务以及未来市场的重视等几个方面要求自己！只有这样，国内企业才能练就成竞争中抗风险的能力！其实，从2月份带来的市场利好，就足以表明了政策拉动国内市场是以保障国内企业的利益为主，而具体到国内产品、特别是自主产品的表现上看，也是与这样的拉动能够相辅相成。所以，在这种较为特殊的前提下，制造企业的抗环境干扰能力提升程度如何，也应是考验企业参与汽车市场竞争的主要课题，更不应有任何的忽视与懈怠……。

　　刚刚公布的国内汽柴油价格每吨加价290元与180元，从表面上看，这与最近国际油价上冲到每桶54美金有一定的关系。但对于内需急切拉动、“汽车下乡”刚刚开始这