10-12万元汽车面临三分天下？ _车主之声·汽车大世界

　　凯越与伊兰特一直把持着10-12万元重量级的高地位，这两款车型的竞争不断把彼此推向新高度的销售业绩，更难能可贵的是双方在价格上的默契抵制了来自上流车型的降价打压。如今随着南北大众朗逸与新宝来的上市，与广本锋范的越级而立，由凯越与悦动所形成的金刚伏魔圈面临着被打破。新宝来、朗逸与锋范的加入，昔日凯越与悦动单挑的局面一去不复返，多方竞争将改变这一细分市场的发展方向。事实上中级车的博弈从未消停，悦动与新凯越的肉搏已经把伊兰特挤至10万元以下，悦动的低价迫使新凯越在终端出现万元以上的优惠幅度种种。如今锋范的越级而立会否迅速打回原形？随着大众朗逸与新宝来的发力，新凯越与悦动的拼杀能否升级至凯越、悦动与新宝来朗逸多头瓜分所取代是这一细分市场最重要的话题。

锋范将被打回原形？

　　“越级而立”是广本继八代雅阁上市后第二次采用这一策略，可以说第八代雅阁的越级而立的策略是成功的，在当时凯美瑞几近疯狂的时候，雅阁要想返回王者地位，需要的不仅是产品的升级，更需要一种气势，因此可以说第八代雅阁越级而立是一种气势营销。锋范的“越级而立”并没有从气势上产生效果，广本是想借助“新”实现锋范一改老思迪的定位，在这方面广本是煞费苦心，从搭载1.8L发动机到加长轴距等等举措，无不在为锋范跳出A0级紧凑车型的范畴费心。从锋范上市2个月市场表现来看，确实取得了一定的效果，这与紧凑三厢车型的持续低迷形成强烈的反差。但是越级而立真正就已经把锋范推向了A级车细分市场吗？不止是我认为未必，广本也同样不敢认为消费者接受了锋范高于思迪。第一，11-12万元已经被凯越、悦动、新宝来与朗逸牢牢把控，锋范在这一区间分得一杯羹压力重重；第二，越级而立这一定义不单单是厂商的宣导，更需要终端层面长期的积极引导，而这一点正是决定锋范能否实现越级的关键所在。第三，随着新宝来与朗逸产品进入稳定期，销售业绩扶摇直上，这为锋范的越级再添一不确定因素。综上所述，属于紧凑型的锋范借助“越级而立”的气势能否实现跃身进入A级车的定位还需要大打疑问号。

别克、现代与大众三分天下？

　　即将在上海车展亮相的新凯越已经进入预热阶段，支撑上海通用半边天的凯越不容有任何闪失，对于老谋深算的上海通用，换代上市的全新凯越定是投放细分市场的重磅炸弹，基于现款凯越的销售表现，全新换代凯越将成为瓜分天下的三大诸侯之一。北京现代悦动凭借着先入为主的优势与伊兰特的市场基础，销售业绩屡传喜报，同时伊兰特以低价策略主攻8-10万元价格区间，与悦动形成了分层攻市场的局势，借助悦动与伊兰特的发力，北京现代连续两个月稳坐排行榜第四。而南北大众新宝来与朗逸，正昂首挺胸步入细分市场的前三甲，据乘用联数据显示，新宝来与朗逸1-2月份的总体销量为14171、13889辆，超过了凯越与悦动，南北大众联合一举成为细分市场的领跑者。而新宝来与朗逸之间，消费者更多的是对于价值的判定，在终端新宝来保持与朗逸在5000元左右的价格差距，这一价格差别已经有明显的替代作用，作为一汽大众的本土之作，新宝来正以出色的品质与富有竞争力的价格体系不断提升着销量。上海通用凯越、北现悦动与南北大众新宝来朗逸三分细分市场的局势不断升级。

　　细分市场三分天下的局面逐步形成，来自上游车型的降价打压能否打破新的三角伏魔圈呢？事实上，标致307-1.6L车型的奶酪正在被下游1.6L高配车型抢夺，这可以从307销售下滑与下游车型蒸蒸日上的反差得到论证。三分天下局势的形成，对下游紧凑型三厢车型是个打压，对上游车型形成釜底抽薪之势，这为新入10-12万元价格区间的后来者是个不小的阻力。

　　凯越与伊兰特一直把持着10-12万元重量级的高地位，这两款车型的竞争不断把彼此推向新高度的销售业绩，更难能可贵的是双方在价格上的默契抵制了来自上流车型