夏利吉利日渐边缘化谁来拯救微轿市场？

　　数据显示，微型轿车市场近几年来严重下滑，2008年只在整个轿车市场占到7.8%的市场份额。尤其是以夏利、吉利为代表的传统车型，近几年在以北京、上海、广州为代表的一线市场全面萎缩，已经退出了主流汽车市场。

由于微车领域利润微薄，而且对于品牌的高端形象有一定损害，因此微车厂家涉足该领域都较为谨慎。当前在微车领域打拼的主要是自主车企，其中奇瑞QQ是近几年少数大获成功的佼佼者之一，新进入者有比亚迪F0、吉利熊猫等，而它们是否能担当起拯救微轿市场的重任，我们将拭目以待。

新车征战微型车市

作为微车市场的新王者，比亚迪F0自去年9月2日正式上市后，近期再度抢先发力，推出09款升级配置的F0时尚爱国版igo，售价为3.69万-5.39万，将竞争的矛头悄然指向以奇瑞QQ为主的微车阵营。

　　在这个阵营中，有以夏利、奇瑞QQ、长安奔奔、上汽通用五菱SPARK等上市时间久、产品相对成熟的车型，也有以长城精灵、奇瑞A1为代表的价格区间稍高、上市时间不长的中端微型车。

　　无论是从价格还是产品配置，F0都选择最大众化消费群体型车QQ作为最主要的竞争对手，这让其在微车市场的野心暴露无遗。5年前QQ的上市并且久胜不衰的传奇让奇瑞自主品牌异军突起，在2007年38.1万辆的销量中，QQ贡献便超过1/3，这无疑为比亚迪树立了榜样。在继F3销量超过20万辆后，选择一款新车扩大市场占有率不失为明智之举。而其最新推出的F0爱国版，在配置、安全和品质上得到了全面升级，进一步加强了这款时尚精品小车的市场竞争力。

　　比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰表示，小级别车对价格非常敏感，一两千元就决定一款产品的命运，因此比亚迪非常谨慎。F0的单车利润不超过1000元，在此状况下要完成月销8000辆的销量目标，F0将面临的市场压力可能远比想象中艰难。

　　由于利润不高，微车市场一直是汽车厂家不愿意涉足的领域，这是造成F0成为3年来国内A00级车市场上市的首款新品的原因，但也正是因为涉足者少，新车在保证性价比和品质的前提下，较易改变市场格局，对老车型形成冲击，才吸引着一批后来者的加入。

目前，吉利熊猫已上市，奇瑞S18也通过了国家发改委新车目录审批，力帆和江淮等企业也在积极筹备新车以争夺微轿市场。

　　各样新车纷纷征战小车市场，是否能够拯救小型车市场？全国乘用车协会副秘书长崔东树表示，税费的下调，小车市场的竞争，会让更多的厂家加大研发力度，提高小车品质，制造出更多的“精品小车”推向市场，有利于小车整体水平的提高。

而F0作为新一代领军微轿车型上市首月销量就突破万辆，且成为微车市场中增长速度最快的车型。其展现出的“精品小车”实力，说明已经得到了市场的广泛认可。

消费群体锁定“80后”

随着微型车市场的日益成熟，各个厂商也开始挖掘消费者心理，引领消费习惯。微型车对于自主品牌的意义非同一般，它是迅速占领市场份额的第一法宝。于是，在对这个市场进行深入分析之后，微型轿车中的新面孔比亚迪F0等车型的问世。无论从外观设计还是价格制定再到配置装备，新上市的微型车目标异常明确，瞄准思想超前，追求品质的年轻人并投其所好。

一、外观时尚彰显个性

微型车的主流消费群是“80后”，他们个性鲜明、触角敏锐、乐于接受新鲜事物、注重情感交流；他们希望自己的爱车能很好地体现自己的个性，并得到朋友们的认可。新华信一项对“80后”的调查结果显示：“80后”群体对汽车的偏好因素由高到低依次为前卫设计、驾驶乐趣、科技含量等。因此，面临新生消费群“个性如我、时尚如我”的需求，要走精品路线的微型车首先会重视造型的设计，这自然顺应潮流。如，时尚小车比亚迪F0是充分吸收欧洲最流行的设计元素，汇聚国际经典潮流而打造的一款精品微轿，U酷前脸与灵动花生形大灯完美搭配，给整车以强烈的视觉冲击。

二、价格定位适合青年人

　　其实，只要看一看微型车的价格，就能发现他们的共同目标。如比亚迪F0的售价为3.69-5.39万，吉利熊猫的价格区间在4.18-5.18万元，这个价格区间处于一个大学毕业生工作两三年甚至一两年时间就可以承受的能力范围。

三、装备配置满足品质生活

微型车精品化的趋势已成事实。伴随着小型车发展政策的种种利好及年轻消费群体的迅速崛起，车内配置精品化的趋势就更加明显，也更加具有年轻人的特色。以精品、高端和时尚为卖点的比亚迪F0，无疑契合了市场对精品小车的需求。如F0内饰仪表盘就是配置上的一大亮点，转速表采用了分离式设计，像一只米老鼠耳朵。这样的设计既满足了时尚、可爱的整体风格需要，也充分考虑了实用性、安全性；而为了彰显小车的时尚和运动气息，满足消费者对音乐的需求，CD+MP3也成了时尚爱国版igo的标配。另外，转速表的分离设计，在驾驶的时候不会出现盲点，驾驶更安全。

　　微车是把“双刃剑”

　　随着中国汽车行业的发展，微车市场的格局调整将势在必行。当诸多本土和外资厂商开始把更多的筹码押在这一细分市场之时，如何化解微车的低端形象与品牌升级的矛盾，成为一个不可回避的话题。

　　在中国，微车市场的繁荣与我国的国情有很大关系。汽车分析员钟师认为，我国的国民收入比较分散，收入分布具有明显的多元化特点，这导致微车市场拥有自己固定的消费群体，即那些收入较低的消费者。另外，我国庞大的农村人口也构成了微车消费的巨大潜在市场。同时，与日本、欧洲等发达国家相比，中国消费者在购买微车时，关注的主要是价格因素，“对于这部分消费者来说，拥有一款车，能给自己的交通出行带来便利，这就足够了。”钟师说道。

而微车市场之所以能对汽车行业的新生力量和“小字辈”企业产生吸引力，不仅仅由于微车市场意味着巨大的商机，在很大程度上还是出于“门槛”较低、入门相对容易的现实考虑。

通过以低价打入市场，快速打响品牌的知名度、抢占市场份额，是多数微车厂商在起步之初的想法。“将来国内肯定还有厂家要涉足这一领域，有一些也会退出。”钟师如是说。

但是低价在迅速打开市场局面的同时，还使厂商面临着利润空间狭小的尴尬。因此，在品牌和市场的发育达到一定的成熟度之后，更多的微车厂商选择向高端车型迈进。此时，如何突破品牌瓶颈、实现品牌形象由低端向高端转型的问题也日益突出。

　　数据显示，微型轿车市场近几年来严重下滑，2008年只在整个轿车市场占到7.8%的市场份额。尤其是以夏利、吉利为代表的传统车型，近几年在以北京、上海、广州为