车价“跳水”凸显暴利问题严重 _车主之声·汽车大世界

　　车价“跳水”凸显暴利问题严重

这几天，可能是由于国内市场拉动政策的原因，造成了许多车型连续跳水的现象猛增。有的车型一优惠就有数十万的落差，确实使汽车的暴利问题彰显无遗！尽管企业有各种各样的说法，来自圆这种价格上的巨大差异，但这其中的暴利问题之大，自然会让消费者感到无所适从！一方面这种跳水现象，会对已购车型的消费者难言公平，往往容易造成，汽车价格谁都摸不到脉的问题突出；另一方面，在汽车市场亟待解决诚信问题的情况下，总是凸显出价格上的忽悠问题，确实难令消费者信服。

前些年，就曾经曝出过标志“307”降价后补偿已购车的消费者现象，而现在，如果像“奔驰”、“宝马”等大品牌车型动辄就降几十万的话，不要说补偿消费者难上加难、就是自身企业的另一种诚信度恐怕也会大打折扣！消费者不禁会问，为什么进口车的价格如此离谱、到底是企业的责任、还是市场的责任？如果在过去汽车市场红红火火的时候，似乎不需要顾及这些躲在品牌背后的诚信问题，而现在买方市场的重要性越来越突出、甚至到了决定企业生存的地步，再不能解决好车价的合理问题，最终害了谁也是显而易见的！

　　外资车企不想吃亏观念不应成为习惯性

　　一个车型，如果能降三成、甚至更多，仍然可能会有利润存在。这种现象，说起来恐怕外资车企的人自己听起来都不敢相信，但却是实实在在发生在国内市场的现状。造成这种状况形成的原因，固然是多方面的，但能给外方养成这样不想吃亏的习惯性观念，确实是非常值得反思的问题。一来外方投入的技术以及资金，不应该只考虑享受利益而不愿承担风险；另一方面，市场层层扒皮现象的严重，都是造成了汽车暴利问题存在的主要原因。

　同样，造成这种情况，仅仅是企业行为也是很难达到不可想象暴利的。对于市场的宏观调控，也是脱离不开相应检查之责的。如果说刚刚开放的时期，由于国内经济急需要借助外来的技术，给予人家种种优惠也是合情合理的。而现在这个时期早已翻过，再任由汽车暴利问题存在，显然是于情于理都很难说通的。所以，当商务部禁止了“可口可乐”收购“汇源”的同时，也理应对旧有的汽车暴利问题，重新放在垄断层面上来看待，才不乏是构建新市场秩序的开始。

　　为何说保护消费者比保护制造更重要

　　既然市场是由供需双方共同建立的，那么消费者自然是最不应该忽视的主体。在国际汽车市场整体不景气的情况下，国内市场仍然火热，足以说明支撑中国汽车市场的消费能力有多强！在这种情况下，国内尽管推出了一些鼓励消费的重要举措，如“汽车下乡”、鼓励新能源普及以及削减1·6排量以下的大众化车型的购置税等等，但都无法与保护消费者的根本利益相比。而这种保护消费者的权益做法，既体现在汽车品质的保障方面、又体现在企业面对消费者的诚信方面，都是需要用政策标准着重加以维护的。所以，需要从多层面干预汽车暴利问题，也是从保护消费的角度出发的。

　在维护产品的品质方面，不管企业怎样表白自身制造的技术与品质，都仅仅是单方面问题。而另一各方面，则应该有一套更高的检验与监督质量办法，来从公平角度面对制造的技术问题进行监督，这才是保证企业制造越来越诚信的基础！可能正是由于在这方面的欠缺，不但难以从合理的角度尽快的督促国内企业技术品质提升、更容易造成外来品牌人为的制造出欧洲版、北美版以及中国版的差异化问题……，所以，企业在很多层面的诚信缺失，也可以说是与我们管理与监督机制不够，有很多关联的！现在，在国际企业经营上自顾不暇的时候，我们合理的提出理顺市场秩序的构想，正是最适宜的时候。如打破汽车暴利问题、解决好诚信的良性循环问题以及让消费者放心问题等等，都是理顺市场大环境的核心概念。如果错过了这个大好的时机，应该是最令人遗憾的！

　　其实，相关于汽车的暴利问题，说到底还是国内汽车市场的成熟问题。像现在所发生的，一个政策就能使原来蝉联月销量冠军的“凯美瑞”、“雅阁”竟然难进前十，这就说明市场很容易受到汽车之外的因素影响。所以，在这种情况下，合理的理顺消费市场秩序、继而理顺整体制造秩序，才是最为长远与重要的振兴市场问题！

　　车价“跳水”凸显暴利问题严重这几天，可能是由于国内市场拉动政策的原因，造成了许多车型连续跳水的现象猛增。有的车型一优惠就有数十万的落差，确实使汽车