汽车下乡我们真的了解农村车市吗？

　　前几天坐北京大兴的长途公交出去，听到这样一段农民兄弟的对话“让老三买个夏利，或者奥拓，便宜好用，进个城办个事儿啥的，挺滋润。”作为一名新闻从业者，这可能是我目前接触到的可能与汽车下乡有关的最直接的信息。

　　如果联想一下最近媒体炒作的下乡汽车热门品牌，以及企业自己炒作的汽车下乡活动，似乎大家的议论都围绕着长安、吉利、奇瑞、比亚迪这些新秀，却没有人想到农村目前最热销的其实是二手桑塔纳、夏利和奥拓。我们对这片突然出现的市场是不是太缺乏了解了呢？

　　早在五年前，中国汽车工业专家咨询委员会的秘书长滕伯乐就对我说过“我们这些老家伙关心的是九亿农民用什么车。”但五年过去了，如果没有汽车下乡这回事，不仅汽车记者没有下过乡，恐怕连汽车企业也没有下过乡，我们对这片热土太过冷淡。其结果就是，当我们想下乡的时候往往会感觉剃头的挑子只有一头热！

问题一：消费能力够吗？

　　家庭人均收入达到1000美元可以进入汽车消费，这是美国数据；家庭年均储蓄在8万元，可以用1/8的部分，购买和保养一台汽车，这是国家发改委六年前的数据。按照当时的汇率计算好像差不多，但这是一个平均值。农村可能不太一样。中信的经济研究期刊＜比较＞2007年曾经发表过一篇经济学家的论述，认为由于改革开放后长期存在的城乡剪刀差，农村在20年的时间里向城市转移了2万亿元的经济收入，而20年后部分农村地区的农民收入只增长了几十块钱。

　　虽然这些年的惠农政策让农民的收入开始出现明显增加，但距离6年前那个人民币汇率未升值之前的购车标准还差得太远。我们现在要下乡的只能是摩托车和农用车，而微型汽车，特别是轿车只能是少数二三线城市的特权，虽然他们的消费能力甚至会超过部分省会城市，但却不是我们考量的对象，更不可能是中央扶持汽车下乡的重点消费地区。

问题二：产品能对路吗？

　　还是那个经典的故事，安德烈·雪铁龙在开发小型车C3的时候有一个明确指示：要让两个戴着高帽子的法国农民能够坐进一部车子去教堂参加弥撒，同时车子后部能装上满满两口袋的土豆，当然这样的车必须能从典型的法国田地，开上两旁是山楂、荆棘、蔓生植物的灌木林，中央是尘土飞扬、坑坑洼洼的所谓道路，最后到达目的地。这就是农村用车！我相信，只要有过乡村试车经验的人一定能了解在农村地区开车的特点。

　　如果我们把城市用的微型轿车，降个价直接拿到农村去，然后想像着打麦场上热气腾腾地购销两旺吧，这就叫白日做梦。恐怕没有一个管理者会头脑简单到这种程度。那么现在热气腾腾地叫着要进军农村市场是为什么呢？只有一个理由，炒作自己，然后占一个先机。

问题三：商品够丰富吗？

　　抢先机固然要动作快，但启动一个市场需要的不是抢时间，而是找时间点。“小沈阳摆擂台是好事，只有一条街上都是卖裤子的小摊儿时，大家才能火，要是只有一个人卖布头儿，那就算完了。”这是连说相声的郭德纲都明白的道理，如果只有一两家企业信誓旦旦地要进入农村，那就是犯傻。

　　北京亚运村车市的大嘴总经理苏晖十年前就说过“汽车市场产品不够丰富，就不可能启动”；7年前，神龙汽车的销售老总张世端说“没有足够的竞争者，这个市场就叫启而不动”，直指国家鼓励私车消费政策与市场竞争不足的矛盾；丰田汽车驻华老总代表岛原也对我说过“一条马路上除了捷达就是夏利和面包车，我们如果此时进来不是太晚而是有点早了。”

　　农村车市也如是。

问题三：使用环境能支撑吗？

　　老问题，地球人都知道。它可能比家电下乡面临的电压不稳、经常停电和老鼠钻进洗衣机的问题还要复杂和麻烦。两大石油公司再牛，也无法控制多达25%的渠道外加油站和小炼油厂，而农村只有这样的油品。

　　还有道路基础设施建设，还有维修服务网点，一个要国家掏钱，一个要企业自费，谁来负担呢？也有人讲，日本的汽车元年不也是连农村也包圆了吗？！孰不知，日本的国土幅员、地形变化程度怎么能和中国相比，从乡镇到城市的距离通常也就是从长安街到通州区那么远；尽管如此，在一个名古屋的郊区县（町），丰田的专卖店竞达60家！我们一个北京城市也不过十几家就叫过多了，怎么能保证在农村拥有如此众多的专卖店呢。即使是2S快修店也不能保证5000多个市镇吧。

问题四：市场秩序能保证吗？

　　还是老问题。如何避免廊坊、唐山地区所谓的“中国三汽”把更多的拆装车投向市场呢？如何避免那些二线SUV厂改头换面生产农村用车呢？如何避免城里的“拼缝”们上山下乡呢？如果这些问题不解决，那么汽车下乡带来的质量上访会让我们应接不暇，那个时候农村的汽车堆满场院，你还真得天天3·15了。　

问题五：交通安全能维护吗？

　　这是最重要，也是最危险的一个问题。汽车驾驶是高危行业，中国交通死亡人数每年近十万人，这个血淋淋的数字是任何国家都不容忽视的，而其中很大部分就发生在农村地区，我们很难想像随着汽车下乡，大批农村青年在缺乏正规培训的情况下无照驾驶，在缺乏交通安全设施，甚至缺乏夜间照明的道路上奋勇相前，将是一个什么样的场景。360时代标志着日本进行汽车元年，当时排量只有3.6升的微型车推动了道路向乡村的延伸，但我们只记得这个元年，却忘记了建设道路和相关设施不是在一年内完成的。真正的城乡汽车覆盖是三十年！我们这样的面积需要多少年？　　

　　其实，真正应该补贴却不敢出声，是那些适应市场却没有资金的企业。他们有对路的产品，但苦于经济危机，不能把太多的车子投向没有保障的农村，然后为城乡结合部的服务店保销天天跑长途的路费；真正需要的政策是购置税向消费税模式的改革，让更多的企业在分级差额税率的公平环境下愿意生产适合农村市场的车子；最后真正需要的是政府敢于对振兴经济背景下混水摸鱼，牺牲产品质量，和那些只顾眼前、不愿正视农村消费环境建设的人说“不”，对那些将农民兄弟的生命放在利益之下的企业说“打”

　　前几天坐北京大兴的长途公交出去，听到这样一段农民兄弟的对话“让老三买个夏利，或者奥拓，便宜好用，进个城办个事儿啥的，挺滋润。”作为一名新闻从业者，