李书福最怕价格战 _车主之声·汽车大世界

　　即便不是汽车行业的，相信也能耳熟能详这样一句话：吉利擅长价格战。

　　这不仅被李书福，甚至被业内众多人士津津乐道。吉利几乎成了价格屠夫的代名词，以至于当吉利提出战略转型时，当李书福表示不再卖四万以下的轿车时，不少人还为之恋恋不舍，甚至为吉利担忧。

　　但事实果真如此吗？难道吉利对中国车价的下滑真有着不可磨灭的贡献？

　　首先，发动价格战的并非始于吉利，上世纪九十年代初上市的奥拓，以及末期的奇瑞风云等，早对夏利、桑塔纳等玩起了价格战。

　　其次，吉利所谓的价格战并未取得显著效果。

　　在1999年，定价5万左右的吉利豪情比8万左右的夏利便宜了很多，而且在当年，夏利也的确宣布其系列车型降价3000元至4800元，降幅达6.88％。甚至到2000年，吉利实现了5.3倍的销量增长，而夏利则出现了24%的销量下滑。

　　看似取得了显著效果，实则不然：夏利的最大对手赛欧于2000年上市，而且上市1年销量即超过5万辆。另外南京菲亚特派里奥、上海大众polo等也纷纷亮相。对比吉利豪情，它们的作用显然更加明显；虽然到2000年吉利有5.3倍的销量增长，但总销量也就1万辆，而夏利虽然出现了24%的下滑，但市场保有量仍有81951辆，比较而言，夏利显然更有市场话语权。

　　也就是说，之所以本世纪初期车价迅速下滑，主要原因是随市场逐步开放后，优质车企和车型数量不断增多的结果。

　　再次，吉利不但没有起到多大的价格屠夫作用，反倒成了人家的刀下魂。

　　进入2002年，2003年后，与吉利豪情市场定位更加接近的spark、QQ、路宝等纷纷上市。再加老将奥拓，以及定位下滑的夏利等，使得该细分市场的价格战如火如荼。到了06年，市场最低价甚至压缩到了3万上下。可谓岌岌可危，而最先倒下的则是吉利豪情，不久就宣布停产。

　　最后，退一步讲，即便吉利拥有很大的价格优势，手握屠刀，请问其就能在市场起主导作用，就有挥舞屠刀的力气吗？

　　对比2001年到2008年的吉利和我国汽车市场整体销量，不仅可知其对发动影响全行业的价格战力不从心，而且潜藏危机：