拒绝加长，迈腾的勇气来自何处？

　　即将过去的这个星期，车市并不平静，国产沃尔沃S80L上市和即将国产的奔驰新一代E级轿车加长消息的发布，再次将“车市加长风”推上舆论的风口浪尖，豪华车作为汽车加长的始作俑者，在其带领下使得“车市加长风”大有愈演愈烈之势，而在其之后，中高级车市的帕萨特领驭、新奥迪A4L等车型均纷纷也采取加长轴距车身的产品策略，一时间俯瞰国内车市“满城尽是加长版”。然而，就在前不久迈腾DSG三亚上市的媒体试驾会上，针对r人们普遍对“迈腾是否加长”的担心，企业相关负责人明确表示：喜欢迈腾的车主放心，我们绝不会把迈腾加长的。在这股暴风骤雨般的加长洪流中，一汽大众迈腾始终对车身加长说“不”，倒也成了车市里一道独特的风景。那么，迈腾究竟哪来的勇气?这位孤独的勇士在其拒绝加长的背后又会迎来怎样的明天?确实很令人发省。

不能否认，汽车在加长后，车内空间随之加大，乘坐舒适型得到一定提高，其次，在相当一部分国人看来，汽车加长便意味着档次和豪华，使得车主的面子和身份得到彰显；然而，加长版汽车着实为中国独有产物，在世界其他汽车市场，尚无加长版车型出现，德系车轴距较短、车身普遍较窄便是例证，而从乘坐需求本身来看，个子高大的欧洲人尚不要求加长，身材相对矮小的中国人缘何对此情有独钟？汽车就是身份地位象征的观念根深蒂固，中国汽车市场的非理性消费心态长期得不到正确调整，这才有了一刮数十年的加长风。

于是，我们不妨从理性角度对迈腾拒绝加长的勇气进行全面剖析。

首先，汽车加长车身表现出来的是对汽车技术进步仅仅流于表面，对真正实用的技术设备并未引起足够的重视。车子加长了，空间加大了，享受也大了，但对这款车的实际定位、技术含量、环保节能各方面因素考虑了多少？无论是豪华车的沃尔沃S40L，还是中高级车市的帕萨特领驭，加长版车型带来更大的车重，势必消耗更多的燃料，排出更多的尾气，占用更大的停车空间。有国外有调查显示：如果欧洲所有的车平均缩短10厘米，那么欧洲的停车场将减少1/3。”可见，汽车加长显然与国家提倡建设节约型社会的政策相违背。相比之下，全新迈腾的推出，并未选择加长车身，而是将更加节油平顺的DSG双离合器首次应用国内车市，同时配合领先行业的TSI发动机技术，在保证高效动力和换档平顺性的同时，车辆的油耗和排放皆可降低20%以上，比肩世界最先进的发动机技术和变速器技术同时运用在国产汽车上，这对国内汽车科技进步和发展就是种贡献，而减少汽车尾气排放和环境污染更是任何一家企业公民义不容辞的责任。

　　其次，从汽车驾驶角度来看，加长的车身必然增大了转弯半径，降低了通过性，增大风阻系数，对产品操控性带来损失；纵观迈腾，保持与世界顶级品牌奔驰E-class相似的“钻石车身比例”，造就了轿车中超低 0.28的风阻系数，提升操控的是同还大幅度提高燃油经济性。此外，为进一步提高空气动力学性能，迈腾全系列采用了全新设计的流体力学无骨雨刷，紧贴前风挡，大大降低了高速行驶的风阻和噪音。全新迈腾此次搭载的双离合自动变速器，为车辆行驶提供不间断的动力输出，保证了车辆在提速时的顺畅和舒适感受，使驾驶者得到一种全新的驾乘体验。

最后，车身加长意味着成本增加，车价自然水涨船高，过多、过奢侈的后排配置实际上再次滋长了汽车消费中的“攀比”风，从长远看并不符合建立节约型社会的理念。全新迈腾的上市，制定了极具市场竞争力的价格，这归功于企业方面将车身加长的成本放在提高车辆节油、驾乘安全和人性化科技等方面，DSG与TSI黄金组合的应用，将决定一款车辆主要性能指标的动力性、经济性、操控性和环保性都提升到了一个新的高度。

面对汽车加长的行业现象，曾有人提出借用兵法中“一寸长一寸强”进行车市总结，指的是加长后的必定比未加长车型有市场优势，但笔者对其持保留意见。可以预见，随着国家对节能环保不断重视，相关科学政策的正确引导，加之汽车消费本身的理性成长，不久的将来，短小精悍的汽车将更符合时代发展趋势，迈腾的勇气来自对趋势把握，更来自产品品质的自信，我们也会看到更多的勇士加入拒绝加长的阵营中来。

　　即将过去的这个星期，车市并不平静，国产沃尔沃S80L上市和即将国产的奔驰新一代E级轿车加长消息的发布，再次将“车市加长风”推上舆论的风口浪尖，豪华车作