二次补贴下乡车企揣着啥心思？ _车主之声·汽车大世界

　　新闻背景：3月13日，财政部等七部门联合下发《汽车摩托车下乡实施方案》的通知。根据实施方案，2009年3月1日至12月31日，农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车，以及购买微型客车的，按换购轻型载货车或微型客车销售价格的10%给予补贴；单价5万元以上的，每辆定额补贴5000元。同时，对报废三轮汽车每辆定额补贴2000元，报废低速货车每辆定额补贴3000元。每户农民限购一辆享受补贴的换购轻型载货车或微型客车，两年内不得过户。

　　3月13日，“汽车下乡”细则出台，但是不少车企对50亿补贴的刺激效果表示了担忧，认为力度还是不够，如果补贴范围能增加到20%，会比较合适。于是，许多车企表示将自掏腰包对汽车下乡进行二次补贴。此前，也有人认为，当前的农村现状，即使在政策刺激下，受益企业也只能落个“增量不增收”。下乡车本来就“利薄”，再来个二次补贴，那么企业岂不是在做亏本生意？难道企业下乡不是为了赚钱？

　　但是笔者认为，二次补贴的这种行为恰恰说明了这些下乡的车企在心态上的成熟，对农村这块“处女地”的战略眼光。逐利是商业的本性，“捞一票”就走是一种急功近利的方式，“放长线钓大鱼”是一种占领市场的方式。很显然，他们选择了后者。

　　据《新京报》报道，其中，长安汽车目前正开展拥有1亿元预算的购车优惠补贴行动：凡购买长安微车的农村消费者可获得2000元至5000元不等的补贴实惠。上汽通用五菱计划在其所有微车经销网络内赠送千元服务抵金券，还提供免费检测等多项增值服务。昌河的补贴额度最高达4999元，昌河今年会把最主要的补贴放在网络修补和新渠道建设上。

　　农村居民7亿多人口只占全国汽车销量的10%，城市人口占90%，因此，农村市场一旦撬动，潜力巨大。同时，随着大量农民工返乡创业，也将成为农村市场消费者的生力军。随着“汽车下乡”工程的启动和补贴细则的出台，一场争夺农村市场的大战拉开。

　　对于能搭上这趟顺风车的汽车企业，尤其是自主品牌，是一个在全新的市场扎根的过程，是一个在对汽车品牌还没有偏见认知的消费群中树立品牌形象的过程。现在农村市场刚刚起步，外资合资品牌一时还杀不进来，下乡的汽车品牌尤其是自主品牌，能否完成市场布局，网点和渠道的铺设，吸引客源并且稳定客源很关键，这直接关系着将来企业的市场份额、市场话语权、市场定价权。

　　而且随着农村消费者购买力的逐步增强，消费层次的逐步提高，将会形成一个汽车产品的梯次消费结构，到那时我们的自主品牌也已经在农村市场有了口碑基础，在生产规模、产品品质、价格、售后服务等方面已经相当成熟。那么市场份额和市场利润将会成倍扩大，何愁没钱赚呢？

　　因此，现在对于下乡的汽车品牌来说，先期占领市场就是“汽车下乡”的最大成果。谁先赢得消费者，谁就会成为将来最大的受益者。所以，自掏腰包二次补贴，值！

　　新闻背景：3月13日，财政部等七部门联合下发《汽车摩托车下乡实施方案》的通知。根据实施方案，2009年3月1日至12月31日，农民报废三轮汽车或低速货车并换购