“下乡车”应针对有购买能力的农民

　　对于上周启动的汽车下乡工程，中国社会科学院农村发展研究所研究员、宏观经济研究室主任党国英认为，这对改善农民生活条件，扩大农民生活范围，乃至拉动汽车市场消费都是一件好事，但也得看怎么操作，一定要降低车的使用费用，完善流通秩序，解决流通当中大家关心的问题。

　　按目前农民人均收入5000元计算，一辆三四万元左右的轻型货车或面包车可能会让很多农民买不起。但汽车下乡不应该针对全体农民，甚至不应该针对半数农民，因为，真的要半数农民都买了车，那中国的空气污染估计早就全球之最了。

　　党国英认为，中国经济发展模式不应是农民普遍有车，而应该是把农民分成两类，一类是进城务工的农民，他们的目标是养轿车，享受城里的生活，养不起的可以使用公共交通。另一类是留在农村的专业农民，这类专业农民逐步成长，经过30年左右，要跟城里的中等阶层收入一样。这类农民应该用两种车：农用车和生活用车。目前，农用车已经非常普遍，汽车下乡则要启动农民生活用车或生活生产兼顾的车。

　　因此，汽车下乡应该针对的是先富裕起来的20%左右的农民，也就是那些专业农民，按全国2.2亿农户算，也就是4000万户农民。如果这4000户农民都能买得起汽车或换购汽车的话，这个市场需求就相当大了。去年一年，我国汽车销量也不足1000万辆。

　　当然，买得起之后，还存在一个买不买的问题。这里面就有一个心理因素问题，这也是经济学不能掌握的问题。人都爱面子，都希望自己生活得好一点，所以城里人会贷款买车。其实，农村的攀比情况比城里更严重。城里人每天上班，同事间会攀比，但由于在一个单位里，谁能干，谁不能干，大家都知道，信息比较充分，不是一定要有车才有面子。下班回了家，住在楼房里，谁都不认识谁，谁知道你有车没车？可农村就不一样了，一个村的差不得都认识，谁有没有本事往往要靠家里用的东西来说明，所以才会有人买了冰箱，平时却不插电，放着当柜子用。

所以，实实在在过日子可能不太需要的东西，由于人的心理作用，可能就会买。而一旦汽车下乡工作启动起来，这20%的人买了，另20%也就是说接近有购买能力的人，可能也会受带动，受传导，产生连锁反应。这样市场需求就更大了。

　　对于上周启动的汽车下乡工程，中国社会科学院农村发展研究所研究员、宏观经济研究室主任党国英认为，这对改善农民生活条件，扩大农民生活范围，乃至拉动汽车