追求动力 16万元家轿谁是“超级马力”？

　　16万，一个极其敏感的价位，如同一道巨大的分水岭般横亘在A、B级车之间。过去不论是A级车还是B级车都会选择远离这个价位。因为一向以小取胜的A级车认为，这样价格的A级车就脱离了其一项标榜的平民化道路，将失去对消费者的吸引力。同样，B级车也不愿涉足这个价位，这样的价位与B级车中高端和商务车的定位显得格格不入，有贬低身价之嫌。因此，很长一段时间16万左右成了一个真空地带。不过随着市场竞争的日趋激烈，16万左右的这个蓝海，成了汽车制造商眼中的香馍馍，A级车通过增加配置、加长轴距等手段，杀入之领域，并推出了“A级车价B级享受”的口号。面对A级车咄咄逼人的攻势，B级车通过必要的调整后，向A级车发起了强有力的反击，在这其中马自达6（MAZDA 6）、名爵 7系（MG 7）和蒙迪欧致胜（MONDEO）的表现最为突出。由于这三个品牌的都以“M”开头，故又被广大的消费者称为B级车的“3M阵营”。

■“3M阵营”之所以受到消费这青睐，皆因在同等价位下“3M阵营”对A级车的优势巨大。“3M阵营”拥有大空间、强动力和优良的操控，其乘坐舒适度大大优于A级车。另外在车辆的内饰、辅助配置和安全性等方面，也不是所谓“加长高配A级车”所能比拟的。特别是强大的动力系统，配合偏运动化的底盘（悬挂系统）和操控系统，令“3M阵营”成为B级车中的运动化代表。

同属B级车中运动一族的“3M阵营”谁的性能尤其是动力最强是很多消费者关心的问题，今天我们就来为大家做一下对比。

■马自达6

　　车辆简介：马6的车身线条前倾跃动，充满动感。前灯采用内藏四联投射车灯设计，像两道弯弯的柳叶眉。整体造型充满了时代动感，虽然面世多年，但仍不显落后。就是凭借出色的外观设计，使其在这几年中俘获了一大批消费者的心。

动力情况：马6接近16万价位的车型基本使用的是MZR2.0L高性能发动机，该款发动机具有高科技轻量化材质精密锻造、导入铝合金汽缸体、32位元发动机监理系统、VIS可变进气岐管系统等先进发动机科技。其最大功率为108Kw/6500rpm、最大扭矩为183Nm/4000rpm，最高车速可达201km/h。低扭比充分是这款发动机的最大特点。

实际表现：实际驾驶中，马6发动机的整体感觉较平顺，虽无令人惊艳的强劲力道，但轻快的加速反应，仍然令人满意。高速时马6还是相当平稳的，只是从底盘传来的噪音让人感觉略显单薄。由于2.0L发动机的最大特点是低扭比充分，因此马6在弯道中的表现可圈可点。通过双横臂前悬架和多连杆后悬架的配合，其在弯道中表现，可谓轻松而自如。可以说“弯道之王”之称绝非浪得虚名。

■MG 7

　　车辆简介：MG 7采用的英伦运动风格外观在目前的市场中并不多见。其拥有流畅的雪茄型外观，特别设计的前脸，令人立刻联想到宝马车。通过车身前后无处不在的镀铬装饰条和充满现代感的轮毂，车辆的运动感与时尚感获得了完美的体现。

　　动力情况：MG 7采用1.8L涡轮增压全铝赛车级发动机（T动力）。该发动机的最大特点就是重量轻，稳定性高，经久耐用。其最大动力输出为118kW/5500rpm，最大扭矩输出能达到215Nm。其数据指标接近2.4L普通发动机。由于拥有较大的功率输出，该车能轻松达到205公里/小时的最高极速，而最大扭矩输出处在一个较为宽的区间内，即2100-4000rpm，这又让该车在起步或超车的过程中体会到畅快淋漓的速度感。

　　实际表现：驾驶MG 7时，只要深踩油门，驾驶者的耳中立刻会传来MG名爵T动力的高昂吼声，与此同时强大T动力所带来的推背感也会不期而至。放松油门，变化挡位，以高转速低档的状态行驶，T动力的无限激情仍然能源源不断的向驾驶者袭来。其实低档高转速并不是MG名爵T动力的最突出优势，其T动力发动机在高段加速时，拥有更佳的表现能力。配合前麦弗逊独立悬挂和MG名爵特有的后Z型纵摆臂式双横臂独立悬挂组合，能为车辆提供清晰的路感和很好的支撑力。在碾过颠簸的道路时很有种驾驶跑车的感觉；在高速过弯时也拥有精确的指向性，丝毫没有转向不足或转向过量的情形，即便弯道很急也能感受到很好支撑力，几乎没有侧倾的感觉。

■蒙迪欧致胜

　　车辆简介：蒙迪欧致胜动感圆润的车头造型，饱满而又棱角分明。前脸上的上、下双镀铬进气格栅，勾勒出福特蒙迪欧全新的家族脸谱。在车身尺寸方面致胜的美系风格凸显无疑，一切都比同类车大一号。

　　动力情况：蒙迪欧致胜的主力车型采用的2.3L发动机，但16万价位左右的致胜属于低配车型故使用的是2.0L发动机。其最大动力输出为107kW/6000rpm，最大扭矩输出为184Nm。由于采用了DOHC双顶置和i-VCT可变气门技术，这款发动机属于高转速发动机。

　　实际表现：由于车辆整体较大，因此该车重量也上升不少，2.0L发动机面对如此情况只能说是基本完成任务。在实际表现中 2.0L发动机推动车辆在城市中行驶可谓中规中矩，但在加速时，就有一种乏力的感觉。偏向高转的动力输出特性，也使得驾驶者在打算做中途加速超车的动作时，需要提前拉高转速。至于与其它运动车型相比，整体的路感并不是很清晰，在做极限动作时，车辆回馈给驾驶者的信息不是很全面，缺乏人车沟通的体验。

　　综合点评：同样是16万左右的B级车，马自达6和蒙迪欧致胜的2.0L发动机都存在动力稍显不足的情况，特别是致胜的情况更为明显。相对而言，MG名爵的T动力在“3M阵营”中就显得特别鹤立鸡群了。从数据方面也好，从实际表现也好，MG名爵的T动力无论是在“3M阵营”中还是B级车都应属于“超级马力”。

　　16万，一个极其敏感的价位，如同一道巨大的分水岭般横亘在A、B级车之间。过去不论是A级车还是B级车都会选择远离这个价位。因为一向以小取胜的A级车认为，这