10年时间对于历史的滚滚巨轮来说，只不过是偶尔辗过的一道辙印，但是，对于中国年轻的汽车有形交易市场来说，那几乎凝结着它的全部经历。
10年，是中国汽车有形市场的一座里程碑。如果说，10年汽车流通行业的日新月异，让汽车有形市场成长为一棵枝繁叶茂的大树，那么，10年前的那次试验性创新，便是撒下了日后中国汽车流通市场新模式的种子。
上世纪90年代初，我国汽车从由物资部门独家经营逐渐演变为多元经营，汽车经销商应运而生。但是，在当时的经销商中，超越经营范围、倒买倒卖等不正当经营行为比较严重。如何规范这种无序市场状态？如何管理零散、粗放的汽车销售？更重要的是，如何适应市场开放的形势，探索、开创我国汽车流通体制的新格局？新形势下出现的一个个新问题，开始摆到了汽车流通界面前。
假如不是广州本田第一个将全球同步的新车引进中国，第一个采用了4S店的营销模式，恐怕中国车市现在还在混战中找不到北。正是广本率先提出的4S店营销模式，宣告了连环难题的迎刃而解，新型流通模式开始冒出它坚韧的嫩苗。
上世纪末，广州本田在我国汽车流通业刮起一阵多位一体“品牌专营店”模式的强风，汽车专卖店到处拔地而起，大有横扫原有各种流通模式之势。虽然4S店由于运营成本过高等原因受到置疑，但部分消费者还是趋向于到交易市场看车，到4S专卖店买车，因为4S店有着有形车市难以企及的优质服务、售后保障等优势。卖汽车已不再是一种简单的产品分配或商品购销，已演变为一种形式很多、功能更多的服务。这就是现在我们所熟悉的各汽车品牌专属4S店的雏形。
但很快人们又开始意识到：4S店这种新的汽车营销形式也只是单一的改变，只是浅层次的转变，全面的转变才是真正的蜕变。打开一方市场，首要的工作是树立品牌形象，其次才是卖车，产品本身是有周期性的，而品牌形象则是永恒的。新时代是品牌的时代，汽车市场不应该只是一个汽车的“集贸市场”。良莠不齐的经销商在同一屋檐下“混居”，使得汽车市场给消费者一种杂乱无序的印象，也使得消费者对汽车市场敬而远之。大大小小的有形车市的同质化现象也是缺乏品牌个性的表现。重卖车、轻品牌的中国有形车市还只停留在初期状态，如何使得有形车市的品牌成为车市资产的重要组成部分，成为吸引消费者的关键，是我国各大有形车市决策者们必须研究的课题。
于此时刻，又是广州本田一马当先，第一个将全球同步的新车引进中国，从此开始了10年雅阁的品牌打造。事实证明这个策略是非常成功的，而且在无意间改变了国人的汽车“待遇”。如果不是广州本田率先引进雅阁全球同步，垂直换代的模式，我们现在恐怕还不能享受到那么多比较先进的汽车（虽然除了德国外，其他国家都不敢把最先进的汽车引进中国，但这已经是了不起的进步）。
由于有广州标致失败的前车之鉴，广州本田在与日本本田公司的签约章程中明确规定全球同步引进产品的条件。别小看这一条规定，它让中国消费者从此开始享受到与世界同步的“汽车待遇”，一下子拔高了中国汽车人民的汽车消费水平。
“全球同步”让中国汽车消费者欢呼雀跃。但当时，“雅阁脱销、广本车难买”在消费者心目中也形成了定式。那几年，有些有“实力”（包括公关能力）的消费者都以自己能够买到雅阁而感到自豪。这一现象也被业界褒贬不一的称为“广州本田饥饿营销法”。直到2004年5月，广州本田的产能达到1000台/天，雅阁、飞度供不应求的状况才得以消除。这一市场现象在其他任何一个汽车企业中都未曾发生过，且在其他行业中也是闻所未闻。一时间，雅阁成为广州本田的代名词，广州本田的品牌也因雅阁的“闻名”很快在全国打响。
1999年3月26日，第一辆雅阁下线，同年的12月31日，雅阁就销售了1万辆。此后两年，雅阁完成了从1万辆到5万辆“加速度”；随后三年的时间里，雅阁又完成了从5万辆到20万辆的飞跃；接下来的2005年和2006年，在不到一年半的时间里，雅阁突破50万辆，而且连续创造19个月蝉联国内中高档轿车销量冠军……
时间的刀笔在有形车市的年轮上刻下第10个圈。研究中国车市的10年发展历程，总是避不开广州本田。它经历了新世纪以来中国车市的两起两落，也经历了自身市场发展过程中的跌宕起伏。10年了，广州本田仅凭借自己力量就已经让广州成为中国汽车第三大汽车市场。在我国车市版图上，珠三角已经与东北三省、长三角形成三足鼎立之式。
有人把广本“滚动投资、滚动发展”的发展模式称为“广本模式”，有人把雅阁在中国的表示称为“广本神话”，也有人把广州本田连年产销翻番的发展速度称为“广本速度”，广州本田给中国车市创立的标杆成为许多“后来者”发展的“标配”理念和模式……
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