乡镇市场幼小柔弱怎禁厂家集体猛扑？

　　——国家补贴真金实银速效救市尚存悬疑

　　随着政府对汽车下乡进行补贴真金实银地出台，“全力开拓二三线市场”已成为诸多汽车企业2009开言必道的时尚流行语，似乎谁不把身家性命押在开拓乡镇、主攻中小城市上就不谙时务，注定淘汰。

　　我认为，这个赌注很不靠谱。政府的汽车下乡补贴无疑对二三线市场、中国乡镇汽车市场的发育打了一针激素，但毕竟这个尚待发育的躯体还很稚嫩。

　　2009，中国汽车主要的增长点在哪里？汽车行业靠谱的“票仓”在哪里？就像一个十四五岁的豆蔻少女，我以为二三线市场虽美，但真正成家恐怕还未到法定婚龄，她的发育只怕也很不成熟——如果我们把以分别以京广沪深为中心的环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈（这三大经济圈以及所覆盖的城市销量占中国汽车销量的50%以上）定义为一线市场，除了上述三大经济圈之外的西部、中部、东北的中小城镇和农村定义为二三线市场，那么我和很多记者朋友都认为2009车市增长的强力支撑依然在一线而非二三线市场。

　　首先，去年这三大地区市场下滑深度很大，今年反弹强度势必也将大于二三线市场。据统计，去年整个一线市场上海下滑9%，浙江下滑16%，广东超过10%，江苏下滑4%，北京虽然增长，但原因是第四季度有09年十万辆的限制导致很多消费提前所致。因为金融危机对中国的冲击最先体现在这些地区，而一线市场本身购买力的巨大优势仍然存在。从经济周期性复苏的过程来看，经济在不同区域中不会同步复苏，中国这么大的区域和地市一般规律先是一线城市的产业复苏，逐步向二线和三线城市传导，消费的复苏也是从一线向二线传导的过程，现在我们刚好处在谷底，复苏肯定先是从一线城市开始。只要消费信心恢复，城市人的社会保障体系好，收入高，可支配的收入多，兜里有钱可以支出消费，它的巨大反弹将比二三线市场的缓慢上升更为直接。

　　在深圳我可以切实感受到，相当部分二三级市场的购买力实际是在一线市场释放的。打工之城、移民之城深圳早就取消了对非深户人士的上牌限制，很多有点积蓄、在深圳打工的初级白领愿意在深圳买车开回家而不是在家乡买车，如果工厂倒闭、经济形势不好，就把这个车开回老家去；而靠他们寄钱的家乡人除了作为生产工具现阶段没有考虑买轿车，即使买也上城里，因为乡镇可选择的车种很少，“买件不费钱的衣服还上城里，何况买这么大的车？”

　　同时，我们应该看到，第一次家庭购买第一辆车再经过第二次反复以后才可能形成一种饱和，现在一线市场并不是饱和而是貌似饱和。以武汉为例，一个800万人口的城市实际上只有40万的汽车保有量，40万里面还包括微面、轻客。对比美国的千人汽车保有量600辆，尤其京广沪深几个大城市，有点钱有点资本的人都向这几个城市集中，造成中心城市的无限扩大化，加上这轮投资拉动下来所有的交通设施全部都起来以后，大家都想去郊区住，没有车子是不可能的，在中小城市可以骑自行车，在北京住在通州如果没有车就死定了。所以，无论是保有量基数还是购买力还是实际需要，一线城市将是2009年增长最快的主要拉动力量，短期内二线城市很难超过一线城市。

　　二三线和一线市场的本质区别是社会保障体系的差异。随着经济危机的冲击逐渐在二三线市场体现出来，回到家乡的记者们都发现去年问及购车的乡亲今年绝口不提了。中小城镇和农村生活保障体系不如城市稳定，现金来之不易出手更难。由于一线市场民生有制度性保障，老百姓才愿意拿出来钱消费。仅仅多了一些商用车汽车下乡补贴，但二三线小私营业主也不会就此去买重卡或其它大型生产资料，微客或者小型车会因此直接受惠，国家政策和补贴都向二三线城市倾注，会带来一些增量，但是这个增量会被商用车下滑抵消。商用车今年一月份下滑38%，主要原因就是商用车80%以上销量都在二三线市场。而由于对未来预期不稳定难以迅速启动，对于“奢侈品”轿车，二三线城市的购买当量更远远小于一线市场。

　　对市场的研判决定企业的行为。长安最近举行发布会，表示长安汽车跟着摩托车下乡，在摩托车下乡之后长安提供配套支援。作为一个汽车企业补贴摩托车企业，这很值得玩味。说明国家50亿补贴花下去了，是否能够成为一百万辆的实际销量？企业给不了判断，他们从经验来看觉得这个不靠谱。同样，虽然中国自主品牌汽车销量越来越大，产业规划里面说未来自主品牌的供应量在整个汽车产业里面销量占到30%，但今天供应的主体仍然是合资企业，而合资企业进入二三线市场只不过是在做一个战略，渠道并没有在进入二三线市场。大众刚刚公布2018年的产业政策，向中西部推进是十年的产业规划，不是2009年的产业规划。一汽丰田在深圳已经超过十家4S店，但是规划还要再成立四家新的4S店。这些都说明，企业能够判断目前主要的增长点仍然还是在一线市场。

　　总起来说，全国的区域性汽车消费存在典型的轮动特征。随着收入水平的增长，从大势来看，肯定长远增长点今后是在二三线市场，今后较长一段时期内从一线城市向二三线城市转移是必然的，二三线城市转移之后从城市向农村的转移是必然的。但这个互换多长完成？不是一年，而是三到五年，如果说2009年汽车增长支撑点在哪里，显然是在惯性状态下推进的一线市场——与开头呼应，中国的中小城镇和农村市场就像十四五岁的豆蔻少女，虽然很美，但毕竟发育很不成熟，哪里禁得起全国无数厂家如狼似虎一齐扑上去呢？

　　所以，我认为，2009年把身家性命押在二三线市场的厂商可能非常危险。

　　——国家补贴真金实银速效救市尚存悬疑　　随着政府对汽车下乡进行补贴真金实银地出台，“全力开拓二三线市场”已成为诸多汽车企业2009开言必道的时尚流行语