谁会给汽车下乡使绊？ _车主之声·汽车大世界

　　1.汽车下乡警惕一窝蜂现象。其实国人有个特别的怪现象，哪里人越多就往哪挤，再说如今着汽车下乡貌似就是“圈钱的好事”，谁又肯错过。

汽车下乡是好事，千万别过热，别乱炒，否则就会出问题。我们看到在方案细则里看到，在乘用车这一细分市场里唯一获得补贴的便是微型客车。微客能拉人，可装货，排量小，经济颇手乡村市场欢迎，五菱年销售量超过60万台就是一个很好的例证。笔者以为，在城市市场日渐难以开拔的今天，又受到消费环境的影响，这么一个巨大的乡村市场是众车企都不能忽视的，即使13日没有下乡方案的出台，车企们也不会放过这块待开发的市场，而走进2、3线市场的呼声也是越来越高，更何况近日的政府政策的出台又貌似这块肥肉滴上了香油，更让不少车企垂涎。

微客大户长安也宣布了09年欲超越五菱的的宏伟目标；自主品牌老大哥奇瑞自然不能坐视，发布了开瑞子品牌；老牌哈飞、昌河开始活跃，各种下乡利民活动相继开展，这是之前从未看到的现象。市场容量是巨大的，但是车企的头脑必须是清醒的。大举进攻乡村市场上，是否也做过一番调研，乡村到底需要那种车型，具体配置上有需要如何跟“城市版”进行区别；中国地域广袤，发展不平衡“有深有浅”，下乡又该从什么地方下？一窝蜂的急功近利不可避免的出现对问题分析不足的状况。

价格战不可避免的出现了，其实政策宣布之日，也是微客市场硝烟之时。比如买长安可获2-5千的优惠，五菱则是送服务抵金券。一般来说收入相对较低的乡民对价格会更加敏感，若是出现类似乘用车市场降价攀比风，对淳朴的农村消费者来说是一种诚意的伤害。这些优惠都是“表像”，对用车了解不多的农村消费者而言这些看到的诱惑很容易蒙蔽了他们未来用车时所产生的费用。当然口碑都是点滴间积累下来的，车企进军乡村市场服务一定要先行，建设好相关的销售、维修服务点，方便乡村消费者保养、维修，这是买好车的一个基础。

2.用油环境。日前，中石油、中石化联手涨价，油价的再度走高恐怕也或多或少的影响到乡民的消费热情，尽管是这类车型的排量都非常小。由于一般乡村欠发达，产生的利润比较小，加油站点的不普及是个大问题。

3.驾驶执照的取得并不方便。驾培中心一般只设立在城镇上，那么如今汽车下乡了，这些驾培中心也非常有必要下乡。乡村的交通道路复杂，人们缺乏安全行车观念，所以在交通知识的传递上一定要到位，严把考试关。费用也是一个方面，像取得C1照在苏北一些城市需要2-3千，对于农村的消费者来说这也是笔不小的费用。

4.媒体也得下乡。毫不夸张的说汽车下乡政策喊出来的时间并不短了，或许在一些农村还真理解不了这个名词。乡村的信息传递相对滞后，相关媒体可以针对汽车下乡进行及时报道，禁防做“霉体”，报喜不报忧，对车企以及资金的补贴流程上起到监督作用。

变味的“二次补贴”

国家出台汽车下乡政策利国利民，而某些地方政府则是借助这股春风玩起了地方保护。

据新京报报道，辽宁省政府列支3000万元对1万台金杯海狮进行惠农补贴，吉林省更是已投入1亿元资金，对农民购买一汽集团的产品实施补贴。金杯、一汽都是利税大户，其做法可以理解，但地方政府的补贴确实没补贴到地方。

金杯为轻型客车，敢问乡民购买这类车体较大的车子在农村是否有用武之地呢？金杯的排量都在2.0L以上，大大超过了政策所规定的排量，购买金杯车首次都不可获得补贴，更何谈“二次”呢，那么该地方政府列支的3000万又何以“惠农”呢？一汽集团旗下有轻卡，微客，吉林省政府的1亿投资可以说是有理由的，但是地方政府的这种\"护驹子\"的做法很容易被效仿，冠冕堂皇的补贴政策成了地方保护的幌子，变味的“二次补贴”只会阻碍汽车下乡的进程。

　　1.汽车下乡警惕一窝蜂现象。其实国人有个特别的怪现象，哪里人越多就往哪挤，再说如今着汽车下乡貌似就是“圈钱的好事”，谁又肯错过。汽车下乡是好事，千万