汽车兼并重组内外有别爱流血的上国外收购

　　关于汽车业兼并重组的事，很有点意思。外界以为会坚决拥护的人，结果最反对上海外收购兼并；以为最不乐意进行海外收购兼并的，却悄悄地打枪不止。

　　尹家绪：当心把自己的血流光

　　反对进行海外收购兼并的带头企业——上汽集团、南方汽车。

　　上汽集团对海外收购一事基本保持缄默。两会期间，在一再追问下，上汽集团总裁陈虹才吐出一句：上汽集团不会收购通用汽车资产。另外，在春节以后收购海外资产绯闻名单中，我们也很少看到上汽集团的名字。

　　在沉默多时后，南方汽车股份总裁、长安福特董事长尹家绪语出惊人——并购海外汽车资产时，当心把自己的血流光。尽管南方汽车旗下的长安汽车似乎更有收购沃尔沃的基础。要钱还算有钱。要人脉还算有人脉，毕竟长安汽车的合作方是福特汽车，福特汽车正打算出售沃尔沃；而且长安福特的工厂也能生产沃尔沃汽车。

　　在这么多有利条件下，尹家绪却独独当心流血。如果联想到几年前，尹家绪曾表示：在资本市场和产品市场上，都要两条腿走路。我们只能暗自揣摩尹家绪的心里话。

　　也许在国内外兼并重组的路上走得多了，才会真正体会到江湖险恶。一个连老大们都无法忍受其亏损的企业，中国汽车企业能玩得转吗？

　　但是有些人却偏偏剑走偏锋。这个人就是那个更语不惊人不休的吉利汽车掌门人——李书福。在北京参加两会期间，李书福就海外收购一事三天露过脸。从最初说是“花边新闻”，到“从未说过我不收购”，再至“拿出一张纸，郑重表示不能乱说话，但欢迎对外合作，包括兼并重组。”最近几天，吉利汽车又传出随中国贸易投资促进团投资合作工作组二次访欧洲，洽谈投资合作项目等事宜。

　　在令人眼花缭乱的一番表现后，我只能相信最初的信源——吉利汽车是最认真参与海外竞购的中国汽车企业。

　　李书福要干什么，谁也猜不透。吉利汽车真的有钱，可以买得下或者运转得了沃尔沃汽车吗？谁也不知道！

　　国内兼并重组坎太多呼吁松绑

　　央企或者地方央企控制的汽车集团们，尽管对海外兼并收购并不那么上心。但对于国内兼并重组却是呼声较高。在两会上，尹家绪甚至端出了最为详细的门坎论，列数了阻碍中国汽车进行兼并重组的各个门槛。

　　现状是什么？多年来政府一直鼓励汽车业进行兼并重组，但收效甚微。中国汽车企业仍呈现数量多、企业平均产销量低、兼并重组难的局面。

　　阻力在哪里？

　　第一，中国汽车市场的日子还是比较好过。因此汽车企业的生存空间较大，所以市场调节能力不够，而且仅依靠市场力量推进企业并购重组会造成巨大的资源浪费。

　　第二，这也是最大的障碍——难以平衡地方部门的利益。复杂呀！中国汽车企业体制成分复杂，有国有的，有民营的，有央企的，有地方央企的；涉及利益体方方面面，既有不同部门又有不同地区，也有不同性质的股东。再加上汽车工业与地方GDP和税收紧密相连，所以地方父母官们不愿意自己的企业被外部的企业兼并重组。

　　在中国销量前十的汽车企业中，除吉利汽车是民营企业外，其余均为国有企业，其中一汽集团、东风汽车集团是央企，属国务院国资委管理；上汽集团、北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车等是地方国有企业，归地方国资委管；而长安汽车属于中国兵器装备集团公司旗下的南方汽车，间接属于国务院国资委管理。如果从地方看，上汽集团在上海，北汽集团在北京，广汽集团在广州，奇瑞汽车在安徽芜湖，长安汽车在重庆，东风汽车总部在湖北。

　　你说国内兼并重组这桌菜该如何炒？总不能只让这几家企业去找些小菜来炒吧。

　　第三，重组的隐性成本太高。人员剥离、员工安置都是问题？

　　因此，尹家绪提出四个支持国内汽车行业并购重组的可行性方案。一，建议国家尽快制定出台汽车企业重组并购的政策措施及相关实施细则。二，建议在汽车企业并购重组过程中，中央政府相关部门做好宏观调控、政策指导、协调督导工作；地方政府在服从中央的工作要求的前提下支持发展本地汽车企业，避免因为出于地方保护主义而设置汽车产业跨区域重组障碍的行为。对于一些跨地区、跨省市的并购重组，应给予更多的政策和税收支持，同时也要平衡好地方政府和汽车企业之间的利益，合理分配税收。第三，建议国家在资金扶持、税收减免、资产处置、土地房产、项目审批、技改贴息、职工安置和分离企业办社会等方面，重点扶持国内前六大汽车集团主导的兼并重组。第四，在资金和税费、人员剥离等方面给予并购重组支持。

　　关于汽车业兼并重组的事，很有点意思。外界以为会坚决拥护的人，结果最反对上海外收购兼并；以为最不乐意进行海外收购兼并的，却悄悄地打枪不止。　　尹家绪