重组目标天方夜谭 _车主之声·汽车大世界

　　时下，“重组”一词已经是汽车行业最热门的话题之一。政府机构、业内业外、媒体公众，无不以谈论“重组”、猜测“谁将兼并谁”而时髦而亢奋。

有关汽车产业调整振兴规划虽未正式公布，但是其中的内容还是不断被媒体披露，特别是所谓的“我国汽车产业未来三年的八大发展目标”提出：

“加大国内汽车的兼并重组力度，国内年销量200万辆以上的汽车企业集团要达到2—3家，超过百万辆的达到4—5家。占全国汽车销量90%以上的汽车企业集团数量，将由目前的14家减到10家以内。”

“支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。鼓励一汽、东风、上汽、长安在全国范围内兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞和重汽区域性兼并重组。”

上述所谓的“措施和量化指标”一经披露，立即引起人们对重组的更多议论和种种猜测，在行业内、在企业间引起不必要的躁动和猜疑。但是稍加分析，这不过是一个一厢情愿的天方夜谭。

首先，重组的标准或依据一定就是简单的销量数字吗？“年销量200万辆以上”或“超过百万辆”对中国的汽车企业集团有什么意义？

目前国内排名靠前的汽车企业集团，无论生产能力、还是实销业绩都是以合资企业为主，并且是多家合资企业（其中上汽三家、一汽“两家半”、东风四家、长安两家）；而产品又是以合资合作外方的品牌为主。说好听一些是不同的合作伙伴、不同的品牌构成；实际上每个合资企业的产销量都是被纳入到合资合作外方的规划之中的，咱们自以为是的“汽车集团”说白了就是一群乌合之众。

每个集团都以这样一个“N国联军”的阵容，别说所谓的“年销量200万辆以上”，就是真的到了300万辆、400万辆、500万辆以上又有什么意义？当然，也许对合资合作的外方才有真正的意义！

具有讽刺意味的是，就在我们热议通过兼并重组形成“国内年销量200万辆以上的汽车企业集团”之时，德国大众汽车（中国）公司高调公布其到2018年的战略：年销量翻番至200万辆。那么，笔者倒是想问一问：上海大众、一汽－大众在国内的销量是分别算上汽的，还是一汽的？或者是算人家德国大众的？显然，大众集团认为是算他们的，人家可是“携手上海大众和一汽-大众共同发布”的，而且还因为每辆车都挂着VW的商标啊！即使是按照各方所占股比计算，那么，不要说三年，就是再加一个三年，中国会有2—3家“年销量200万辆以上”的大型汽车企业集团吗？

其次，汽车产业重组的目的难道就是“占全国汽车销量90%以上的汽车企业集团数量”的减少吗？“由目前的14家减到10家以内”又有什么意义？

“占全国汽车销量90%以上”本应该是一个“市场集中度”的概念。市场集中度是指某一特定市场中少数几个最大企业（通常取前4名或者前8名）所占的市场份额。一般来讲，市场集中度越高，市场支配势力越大，竞争程度越低。

根据2008年国内汽车企业的销售数据，前14家企业的销售量为843.79万辆，市场集中度仅为89.95 ％，通过“四舍五入”才刚刚达到90％。可见，由于汽车业的“N大”不大，由于一些地方或民营企业的崛起，再加上一些新进企业的亮相，中国汽车产业还处在群雄逐鹿的初级阶段，那么产业目标为什么一定要抑制竞争？到底是要保护什么？

再退一步说，如果盲目地为了减少企业数目而减少，把七零八落的企业都归并到“10家以内”的汽车集团内，最后的结果可能是在所谓的汽车集团内有多家大小不一，并且在设计研发、产品平台、生产能力、营销网络等方面互无关联的小企业，对成本控制、资源节约乃至品牌提升几乎毫无帮助。难道这就达到我们兼并重组的目的了吗？

第三，所谓的“大型汽车企业集团”是怎么界定的？直接点名“鼓励”、“支持”具体8家国有企业兼并重组的依据是什么？其中没有其他成分的企业，是不是含有歧视吉利、长城、比亚迪等民营企业的意思？

从下表可以看到，有幸被“钦点”的8家企业，2008年的市场表现也各有不同。

比如，因为这份名单出炉而同被称为“四大”的上汽与长安的销量就相差整整一倍；而“四大”之首的上汽与“四小”末位的重汽，销量之比竟然是15比1。

再比如，2008年，北汽仅比长安少卖了不到9万辆车，就没能列入“N大”的行列，而成为“四小”，能让人服气吗？不服气的还有，昌河只比重汽少销售不到600辆，重汽荣升“四小”，而昌河咋就成了被整合的对象？

比昌河还愤愤不平的也许还有华晨、哈飞、江淮、吉利、比亚迪和长城。凭什么排名第14的重汽可以进入“四大四小”行列，堂而皇之地得到国家的鼓励与支持，而这些排名第8至第13位的企业，却如同“没了娘的孩儿”，任凭媒体和所谓的“专家”猜来猜去——谁谁将被谁谁兼并重组？难怪吉利集团董事长李书福不解地问：为什么没有我们吉利？

再比如，即使是同在安徽省的奇瑞和江淮，一个是自主品牌的旗帜，但毕竟仅仅做了10年的轿车等乘用车；而另一家是有近半个世纪的造车积淀，在轻卡、大客车、客车底盘和MPV等细分市场均保持领先的综合性企业，特别是有关部门批准江淮造轿车的时间只有一年。目前，两家企业都经营得很好，凭什么断定两者一定要整合？

还有一点不能不提到，稍有常识的人都知道，在全球市场上，独立存在的重型汽车企业大都难以为继。大约一年前，全球著名的重型车制造商——瑞典斯堪尼亚也加盟大众汽车，难道中国市场就有例外？重汽凭什么重组别的企业？

第四，兼并重组的“全国范围内”与“区域性”又因何而来？怎么解释？

产业目标的“措施和量化指标”提出：“鼓励一汽、东风、上汽、长安在全国范围内兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞和重汽区域性兼并重组。”

一汽、东风、上汽、长安的“全国范围内”，是不是可以理解为他们的兼并重组不受地域限制？而北汽、广汽、奇瑞和重汽的“区域性”就只能在自己的家门口“踅摸”？但是这个“区域”的半径有多长？范围有多大？假如与人家“N大”的“全国范围内”发生冲突，是听国家的“鼓励”，还是看政府的“支持”，抑或是靠“掷硬币”来碰运气？其合理性、可操作性何在？

够了！自我国的第一部产业政策——《汽车工业产业政策》诞生15年，《汽车产业发展政策》出台5年，自上而下的兼并重组总共出现过几起？成功的又有几起？

显然，上述兼并重组目标的“措施和量化指标”，不过只是一个天方夜谭的故事。

表：2008年销售10万辆以上的汽车企业

名次企业销量（万辆）

1 上汽 172.07

2 一汽 153.29

3 东风 132.06

4 长安 86.14

5 北汽 77.16

6 广汽 52.60

7 奇瑞 35.61

8 华晨 28.52

9 哈飞 22.38

10 吉利 22.18

11 江淮 20.76

12 比亚迪 17.09

13 长城 12.73

14 重汽 11.20

15 昌河 11.14

累计 854.93

（注：大集团内的合资企业上汽三家是指上海大众、上海通用和上汽通用五菱；一汽“两家半”是指一汽－大众、一汽丰田和一汽轿车的马自达部分；东风四家是指东风标致雪铁龙、东风日产、东风悦达起亚和东风本田；长安两家是指长安铃木、长安福特马自达）

　　时下，“重组”一词已经是汽车行业最热门的话题之一。政府机构、业内业外、媒体公众，无不以谈论“重组”、猜测“谁将兼并谁”而时髦而亢奋。有关汽车产业调

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