瑞麒：奇瑞攀向天花板的棋 _车主之声·汽车大世界

　　也不知道是不是研发技术进入另一阶段，自主品牌汽车企业开始相继向上延伸，纷纷推出高端品牌。

　　这不，据称，3月18日，奇瑞汽车旗下的最高端品牌——瑞麒将正式发布。无论如何，奇瑞汽车正准备彻底告别青涩期、小QQ打天下的形象，向上建立新的品牌，从而推动奇瑞汽车整体形象向上延伸。最有意思是奇瑞汽车瑞麒的车标，类似于“宾利”——飞翼式设计。

　　低端到往高处走，这是一个多么困难的事。要我说，这简直是蜀道之难，难于上青天。众所周知，自主品牌汽车企业打造一个低端品牌，让消费者接受已经不是一件容易的事。如果再往上升，和合资品牌一较高下，难度更高。

　　瑞麒的英文名是“Riich”。猛一眼瞅上去，有点像中文的“一天比一天富”或者“日上层楼”的意思。这或许是奇瑞汽车走这一步棋的目的吧？那么，奇瑞汽车的下一步棋将往哪里走？

　　2008年管理层调整先行

　　和奇瑞汽车的同志们聊天时，都说：往高端走，是一件很难的事，但不走不行！

　　为什么不行，这是企业从小做大的一个梦想。汽车企业无非有两个梦想，一是想进入最主流的市场（商用车企业想进入轿车市场、生产轿车；轿车企业想进入更主流的轿车市场，或者更能体现技术的豪华车市场）

　　对于奇瑞汽车来说，从1997年成立至今，已经算个半大的小伙子了。虽然仍然青涩，但已经将自己当成半个小大人。从市场上看，在经济性轿车这个市场上，奇瑞汽车的QQ已经没有多少突破的空间了，无论出多少此类的新车，都无法令奇瑞汽车获得更多市场份额。从个人荣誉上看，一个半大的小伙子，在高举自主创新、投下巨资做研发后，依然没有特别出彩的飞跃时，奇瑞汽车也会觉得有不少缺憾。

　　如果从企业自身的准备上看，早在2008年下半年，大家就能看出端倪。

　　2008年夏天又是奇瑞汽车的人事变动高峰期。负责销售的李峰突然撤退（后来证实去了北汽），华晨汽车销售公司总经理杨波转战奇瑞汽车。当时没有特别留意，两位汽车销售的生猛之将一去一来意味着什么？

　　杨波是一个颇具自主品牌轿车营销经验的人，又在大众、通用的体系及轻卡领域内工作过。而且2008年以前中华骏捷的成功，也会杨波在业内的美誉度提高。在和杨波打交道的过程中，你更多会感觉到：这是一个相对比较实的营销老总，不太会忽悠你。

　　或许正因为这样，奇瑞汽车采用了和丰田汽车相同的策略，推出新的品牌、塑造高端形象。或许正因为这样，奇瑞汽车随后展开了人事变动。2009年，奇瑞汽车将形成四大品牌，其中微车品牌为开瑞、经济型轿车为奇瑞、中高端轿车品牌为瑞麒、中高端商务车品牌为威麟。杨波负责中高端车网络和商用车，陆建辉负责微车。另外，奇瑞汽车原来的大将周必仁继续负责国际业务。

　　于是，在微车和商用车、低端轿车和中高端车两个领域内，奇瑞汽车同时进行了变阵。

　　4年前筹划技术研发

　　尽管我无法估计中高端轿车品牌瑞麒能否成功。正如奇瑞汽车自己也没有多大把握一样，但在他们看来：如果不试，怎么知道不行？如果不试，怎么知道差距有多大？如果不试，怎么能够完善自己的能力？

　　近来看《梅兰芳》，虽然不觉得好看，但有一句话确实很让人记忆深长，“输不丢人，怕才丢人。”

　　或者正是因为这样，奇瑞汽车才从当初偏居安徽芜湖的一个小小工厂走到了国内销量前十强之列。也不清楚是2003年还是2004年，奇瑞汽车启动了做中高级轿车研发的计划，并引发了招纳海外汽车技术精英的风潮。4、5年间，奇瑞汽车投下了巨资，造了自主品牌汽车企业中罕见了的研发中心。在造出瑞麒等前，走了一轮的研发人才，但也留下了不少研发人才，也留下了瑞麒等一系列开发成果。

　　奇瑞汽车内部人士也承认，瑞麒可以算得上完全由奇瑞汽车做的产品，从整车集成上看。以前的很多产品是模仿反求，并不是真正意义上的研发。如果说得更直白一点，那是小学生做的描摹工作，是抄仿！

　　或许在瑞麒身上，我们会看到一系列奇瑞汽车自己调校的结果，如调校震动、可靠性、操纵性等等。未来还有一系列中高级轿车将在瑞麒旗下出现。

　　瑞麒的推出，是奇瑞汽车对自己研发能力上升到一定高度的自我认可。他们甚至将竞争对手定在了大众汽车旗下一些中高级车上。至于未来市场上是否成功，只取决于两点，一是价格策略，二是性能的稳定性。另外，国人对于自主品牌的认知和承认也需要时间。

　　尽管我觉得自主品牌做中高级轿车难。但是无论如何，我希望自主品牌向中高端延伸，是一种真正实力上升带来的自然过渡，而不是为了迎合市场或者某些需求而拨苗助长。

　　既然已经迈出这一步，奇瑞汽车接下来只能在商用车、中高级车市场上继续坚定地走下去。走好，走稳，走得长久，或许是每一个中国汽车人对中国汽车业的期望。

　　也不知道是不是研发技术进入另一阶段，自主品牌汽车企业开始相继向上延伸，纷纷推出高端品牌。　　这不，据称，3月18日，奇瑞汽车旗下的最高端品牌——瑞麒