“汽车下乡”，到底谁受益？ _车主之声·汽车大世界

　　3月13日，经国务院批准，财政部会同国家发展改革委等七部门近日联合印发《汽车摩托车下乡实施方案》，详细披露了具体补贴标准，标志着汽车摩托车下乡行动正式启动。方案规定，从2009年3月1日至12月31日，对农民购买轻型载货车和微型客车给予车价10%的经济补贴，最高补贴5000元。轿车、SUV、MPV等乘用车不在此次补贴范围之内。

　　此次“汽车下乡”喊得很响亮，也喊得很高调。如果放在以前，这种政策只能是服务大众，但在金融危机的影响下，汽车对此心知杜明。当购置税对轿车尤其是小车市场产生了连锁性的利好反应后，其他汽车市场同样期盼这样的利好政策。更何况，此次“汽车下乡”也是为农民同胞们服务，是国家大方针下的一次双赢。涉及车企高调提升目标

　　3月1日以来，大家都在等待着“汽车下乡”细则的出台。而3月13日，财政部的公文一下，几乎所有涉及到的车企都欢欣鼓舞，几乎所有的微车厂家都表示会提高销售目标。

　　国内微车老大无疑是上汽通用五菱，当然也是此次政策的受益者。上汽通用五菱销售公司相关负责人表示，包括五菱之光、五菱荣光在内的几乎所有产品均满足“汽车下乡”的条件，该负责人笑称：该政策为五菱进一步扩大市场插上了一双翱翔的翅膀。

　　而长安汽车却是此项政策中表现最高调的一家，其市场部负责人透露，长安微车已经上调了全年的销售目标。据预测，2009年微车行业将同比增长25%，而长安汽车的目标显然是在行业平均水平之上。

　　或许，只有江铃汽车的声音最能代表此项政策的初衷：该政策将促使农民朋友加速农用车报废，对于解决节能环保问题大有裨益。农村汽车市场，是时候该跟城市拉近距离了。务实农村更重要

　　就在此次政策出台伊始，许多业内人士对此颇有担忧，他们认为在当前的形势下“汽车下乡”还有很多操作性难题有待解决。如今，政策既然已经正式启动，大家的担忧也就需要靠这些受益的微车厂家来解决。

　　首先是价格问题。细则正式规定“对农民购买轻型载货车和微型客车给予车价10%的经济补贴”，此前有相关人士担心按比例补贴会出现一些弄虚作假，一些不法车商会因此恶意提高价格从而损害农民朋友的利益。对此，上述主流车商均承诺，他们不会因此涨价。

　　其次，是服务问题。“汽车下乡”要注意的就是一个服务的问题，售前服务、售后服务都是关键。只有做到方便农民朋友购车、养车和修车，才能使“汽车下乡”真正做到实处。由于用车性质的差异，微车市场的售后一直没有被重视，此次因为中国广大农村的特殊情况，对厂家售后的要求也会提高。

　　昌河汽车在此前一段时间售后受到了不少质疑，受惠于此次政策的影响，能否打个翻身仗就需要靠自身品质及服务的提升了。此次政策使微车厂家受惠，这些厂家更应该务实于农村、服务好农民朋友。

　　3月13日，经国务院批准，财政部会同国家发展改革委等七部门近日联合印发《汽车摩托车下乡实施方案》，详细披露了具体补贴标准，标志着汽车摩托车下乡行动正