短期内依靠汽车下乡发财是奢望 _车主之声·汽车大世界

　　随着“汽车下乡”补贴细则出台，一场争夺农村市场的燎原大战在国内汽车厂商之间正式拉开。参战的企业有轻型货车生产厂家，也有微型客车生产厂商，它们数量众多，尤其是前者在像山东这样的农业大省非常密集，后者在这些地方也有一定的品牌基础，它们不仅环伺农村市场，而且通过各种渠道渗入农村市场，直接走进千家万户，甚至上门推销。由于目标明确，可以想象志在必得的厂商如何各显其能，挤破脑袋往农村市场扎堆，并与对手打得头破血流。

　　我们更为关注的可能是微型客车下乡，比之于普通轿车，此种汽车品种更加适合注重实用的农村市场，因为它们价格低廉，体积小而拉货载人两相宜，灵活机动。国家的补贴细则明确规定，对此类产品给以10%的财政补贴，微型客车的价位多在3-5万元，那么每辆车能够得到3000元至5000元的补贴。尽管有人表示，这样的额度还不足以刺激大部分有购买力的农民消费，但是足能拉动一部分人先行消费。受到利好政策的鼓动，农民买车已经提上日程，这是汽车厂商的莫大商机。

　　为了迅速抢占市场，激发农民的购车欲望，有的汽车厂商声称，将在国家补贴的基础上，自己掏钱对农民买车再行补贴。至于厂商能补贴多少，尚未可知。不过此举给农民带来实惠是肯定的，国家有关部门曾多次强调，汽车下乡一定要保证产品质量，更不能趁机涨价，信誉良好的厂商才被允许纳入到汽车下乡的厂商名单中去，农民兄弟这下可有福气了。但是笔者担心的是，既然微型客车的利润微薄，厂商再进行自主补贴或者降价是否在做亏本生意，赚了人气却输了利润？

　　我们都知道，微型客车的价格在城市市场相对稳定，消费者对各品牌车型的行情也有起码的了解，可是如果农村市场的让利优惠风潮刮起来，必然会影响城市市场，微型客车的价格不可避免地要发生波动，这对整个微客市场都是不利的。然而这又是不可调和的矛盾，因为在这个领域一直是几个强势品牌为主导，而微客制造商却非常之多，为了争夺市场必然会动用价格策略，据笔者了解，在微型车大差不差的情况下，农民买车主要看两个方面，一是品牌，二是价格，不论是“名牌”还是非名牌，微客厂商都要遵从价格为王的农村市场规则。

　　虽然大家都明白这个道理，汽车厂商又不得不为，因为农村市场刚刚起步，必须要各方面共同努力来开拓，再者就是不管付出多大的代价，谁先赢得消费者，谁就会在将来受益，这是汽车厂商的长远打算，而且厂商的积极态度扩大了农村市场，这对大家也是都有好处的。正是基于这样的考虑，微客厂商才敢于不惜血本地取悦农民兄弟，进入农村市场。由此来看，国家的补贴政策并没有白费，补贴时限过后，农村将初步形成汽车消费的风气，剩下的就是汽车厂商来主导，运用各种营销策略来刺激农民消费了。

　　笔者在前文中曾提到，不仅微型客车，微小型轿车也在积极介入农村市场，还有以生产农用车为主的地方厂商制造的山寨汽车，都在搭乘国家政策的顺风车，甚至是轻型载货车，也有替代微型客车的功能，以及国家大力鼓励的摩托车，都会分流农民的购买力。在此情形之下，农民也要考虑一下买谁更合算，谁更有吸引力，这就会导致各种车型的产销厂商针对农村市场展开混战。因此我们不用担心汽车厂商会趁机涨价，汽车下乡只会让汽车利润像挤牙膏一样一点一点地压榨干净。

　　随着“汽车下乡”补贴细则出台，一场争夺农村市场的燎原大战在国内汽车厂商之间正式拉开。参战的企业有轻型货车生产厂家，也有微型客车生产厂商，它们数量众