车市正在走着当年楼市的老路 _车主之声·汽车大世界

　　最近的一段时期，电视新闻和网络纸媒都在报道小排量车型火爆销售的场面。我觉得这是件好事，说明国内车市经过去年的低迷期后，开始逐步回暖，但1.6L以下车型火爆销售的另一端则是1.8L以上车型的冷淡，两极分化有些严重。在看到这样状况的时候，我的第一印象自然是车市正在走着当年楼市的老路。

　　就在05、06年期间，国内的楼市异常火爆，看房、买房、炒房等等络绎不绝，在当时百平米就是买房的一个分界线，如同1.6L和1.8L一样，反正国内老百姓就喜欢扎堆，而且是越贵越买，造成了楼市的一度高涨。当然，房子与汽车还不太相同，房子的重要性要大过汽车，可谓结婚不能无房，生活不能无房，而且最重要的是，买房是一项增值的投资，而买车却是需要不断的投资，最后还要面对爱车不断的贬值。不过，买车嘛就是早买早享受。

　　在回到车市，今年2月份，国内汽车销量出现强劲反弹，与去年同期相比增长24.72%，至82.76万辆。今年前两个月排量在1.6L以下车型的销量较上年同期增长18.8%，比平均增速高出13个百分点。不过，据中汽联资料显示，今年2月份销量已达到20%以上，因为春节前的汽车需求由于货源供应限制未能放满，结果大批订单在节后释放，而且适逢国家政策实施阶段，汽车出库量比较多。

　　同时，韩系车走出“韩流”，自从近两年来韩系车遭遇危机，步入低迷之后，如今再次异军突起。今年二月份，北京现代和东风悦达起亚自一月份创造了进入中国市场以来的最高月销量后，继续冲高。同时多提一下，今年1、2月份韩系车在美国表现抢眼，连续两月逆市而上。

　　在购置税减半之后，我想国内车市笑得最开心的莫过于日系车了，日系品牌在国内的受欢迎程度，尤其小排量车又是日系车的强势市场，日系品牌在这个细分市场的优势更是凸显。在国内市场，目前最好卖的小排量车都是日系品牌，卡罗拉、颐达、骊威、骐达、新飞度占据了前几位，欧美品牌能挤进前列的只有凯越。

　　日产的1.6L排量以下车型的市场威力开始显现，颐达、骐达和骊威都进入销售势头的前几位，紧跟的丰田卡罗拉自然不甘落后，目前卡罗拉订车则需要等上1个月时间，足可见其销售的惯用手段。威驰方面，更是看准消费者的心理，订车没有任何现金优惠，只赠送部分内饰。

　　其他品牌的1.6L以下车型，情况大同小异，区别则是取决于消费者的喜好度而定。那么，对于目前国内小排量车型的销售，是不是需要一个理性的认识呢？而对于1.8L以上车型，国家是否该出台政策，以平衡市场的销售局面呢？

　　正如当年的楼市一样，最后造成的结果，一度销售低迷，同时使大部分消费者持币观望，以求最后的抄底，但底限到底是多少？我想目前楼市最想的问题，是如何引导消费者购买吧。但同样的问题是，消费者就是观望就是不买。同理，目前的车市也如此，市场购买力通过政策的强行刺激得以实现，本身就存在巨大风险，而我们面对的市场还仍然捉摸不定。

　　在减税的同时，造成了汽车价格的异常坚挺。而当政策的剌激一旦失去“药效”，短期的高增长是否能持续下去呢？如果车市也造成消费者如同楼市的持币观望，以期待最后的抄底，那么我们还靠什么手段来引导消费者呢？

　　在这里我想，国家应该尽快出台相应的金融政策，以此在减税的热度中将销售再次升温，比如公积金买车就非常好，也符合消费者的消费心理。有朋友甚至开玩笑说：“如果能划医保买车就更好了。”同时，国家应及时看到1.8以上车型在市场上的问题，避免两极分化的出现。

　　最近的一段时期，电视新闻和网络纸媒都在报道小排量车型火爆销售的场面。我觉得这是件好事，说明国内车市经过去年的低迷期后，开始逐步回暖，但1.6L以下车型