谁比谁更厚道？点评新凯美瑞与新天籁

　　酒是越陈越香，车却是越新越美。一句话，推陈出新是车市永恒的话题，谁不够“新”谁就越有可能被市场最先遗忘。随着近期新凯美瑞的上市，中高级车市上的诸多车型基本完成了换代或者改款，那么，谁比谁改（换）得好，谁比谁更厚道呢？限于篇幅，我们在这里只比较同为日系车的新凯美瑞与新天籁这两款车，至于其他车型各自的优劣朋友们可以用类似的方法分类分别进行比较：

　　新凯美瑞小改何以堪大任？新天籁剧变获新生

　　比车型，无非是外形内饰、动力配置以及技术价格了，新凯美瑞与新天籁的价位相差不大，可谓在定价上贴身对抗，那么谁的外形内饰更好，谁的动力配置更优，谁更有性价比呢？

　　先来看外形与内饰。其实，外形是最见仁见智的方面，不过，这里往往也是最考验设计水平的地方，很多时候，人们感觉某些车的新款比老款的不足通常就集中在这些地方。比如，许多人都认为现款捷达的尾部设计就比02老款的难看、不协调而更情愿选择老款。

　　不幸的是，小改款的新凯美瑞恰恰就属于把前脸改糟了的画蛇添足的那种：老凯美瑞的那副双“V”型架构的柔和前脸线条被改成了更具有侵略意义、具备相当肌肉感的“X”架构。先不必说这种渐下渐大的造型是否有种在卫生间里“憋劲”时的难受感觉，单说这种充满攻击性的前脸用在一款强调舒适性，一直以“中庸”为诉求的车型上是否合适就够了。而新天籁则要有特色的多，其前脸饱满圆滑，整体线条流畅，在借鉴自日产高端品牌英菲尼迪设计灵感的诸多设计要素的点缀下实现了较高的马路回头率。

　　内饰配置方面，新凯美瑞既然只是小改款，那自然就免不了要“炒冷饭”，如果说把旧款中控台亮丽的颜色改造为亚光木纹内饰还算显得更有人性化和更具档次的话。那么，把新增 “AUX接口”也作为改款亮点加以宣传就显得实在是无话找话的苍白了；毕竟，这样的配置在国产5万元级车就早已经具备了。新天籁的内饰设计则以经典家具设计风格为主，浅色系内饰显得干净整洁，同级中最为优质的用料，飞机头等舱式的座椅加入了名为“Multi-Layer”的全新仿生学设计提供了舒适的乘坐感，而三维超静音工程提供的安静系数也是位居同级之首。再看一个细节，在点火设计方面，新天籁的白色按钮式设计简单新潮，显然比新凯美瑞较为传统甚至守旧的设计更给人印象深刻，同时也显得更有档次。

　　另外，新凯美瑞相对于老款虽然增配不少，比如后座侧窗遮阳帘、8扬声器原声音场音响系统等，不过，遗憾的是，要要想拥有以上全部丰富的配置，只能购买售价超过25万的240V 至尊版和240V Navi 至尊导航版。而销量最大的240G系列两款车型，除了亚光木纹内饰、AUX多功能音频接口这些不痛不痒的改动，增加的配置就只有所谓的车顶尊贵迎宾照明系统，其他实用的配置都欠奉。其实，像新凯美瑞作为卖点的倒车影像功能，东风日产蓝鸟风神Ⅲ时代便早已配备；而像挂入R挡（倒车）车外后视镜自动把镜面往下转的功能，拿一位买家的话语来说就是“我十年前在美国开的车就已经有这功能了”，凭什么要高价！

　　至于最重要的动力、操控和底盘系统方面，就更能看出二者的区别了：如果说新凯美瑞不好意思与新天籁的入选世界十佳发动机的VQ系列发动机比动力的话，那么，2.0L凯美瑞那个糟糕而落后的4速无手动模式的变速箱依然在目就实在是不够意思了。而继续沿用落后的带L臂连杆麦弗逊前悬挂和双连杆式后悬挂则更是令人难堪，虽然对于厂家来说这种结构简单的悬挂搭配在节省成本上可圈可点，但因此导致新凯美瑞无法为顾客提供足够的操控是否就太自私了呢？相对的，新天籁所采用的前麦弗逊，后多连杆就充分考虑了中国路况特点，那种柔中带刚的悬挂设计在操控与舒适之间求得更好的平衡，这是否更周到？

　　没有在备受诟病的动力、操控系统方面做文章，而只是拿出些花哨而昂贵的配置来忽悠，良心在哪里？谁比谁更厚道？一目了然。

　　酒是越陈越香，车却是越新越美。一句话，推陈出新是车市永恒的话题，谁不够“新”谁就越有可能被市场最先遗忘。随着近期新凯美瑞的上市，中高级车市上的诸多