车主体会新天籁2.5XL领先型半年使用总结

　　我的这辆新天籁2.5XL领先型是去年七月购买的，至今半年多的时间内行驶了将近七千多公里，长时间的使用让我也对它有了更深层次的了解。接下来，我根据这段时间的使用情况，从自身体会，与其他车主的交流的共有感受，以及与4S店服务人员的交流这三方面入手，对它的使用情况进行全面的记录，力争为大家提供较为详实的的使用信息及购车参考。

　　一自身用车体会

当初买车时看上的是新天籁外形的线条柔美，很有内涵，比较适合商务，年轻人开也比较适合。由于当时新天籁刚上市不久，路面上跑的比较少，在停车或洗车时总有一些人过来询问新天籁的名称、价格、配置、驾驶感受等情况，而我也乐意与关心这款车的朋友交流使用心得。同时，我也会关注一些新天籁的相关新闻，例价格、销量、配件升级等。在4S店保养时了解到，新天籁车系中卖得最好的就是我这款领先版，上市以来新天籁的让利幅度比较小，价格和销量表现均很稳定，这也在一定程度上反映了我当初的选择是正确的。

行车信息：新天籁仪表盘内的复式信息显示器可以显示平均油耗、行驶时间、常规保养提示、超速提示、疲劳驾驶时间提示、车辆违规操作提示以及环保的瞬时油耗显示等行车信息，其中为了保证驾驶安全，像保养提示设置、超速设置这类复杂操作，车辆必须在静止时才能完成，行车时电脑会自动禁止操作。一般在市内行驶，我会把超速提示设置在80kM/h，高速时我会把疲劳驾驶时间设置为1.5个小时，平时只显示平均油耗，用的时间长了才能体会到这些功能的实用性，有助于减少超速等情况，并保持合理的综合油耗。

驻车踏板位置：新天籁的驻车踏板被设计的太靠近刹车踏板了，它的位置几乎在手动挡车的离合器位置，有时难免会弄脏裤角。

随速感应智能转向系统：实际行驶中感觉新天籁的这套转向系统还是比较智能的。在低速时较小的转向力度让转向变得很轻松，家庭中的女性开起来也能轻松适应（毕竟新天籁的尺寸不小），高速时的转向力度稳健，与新天籁偏向舒适的悬挂设定配合的不错。根据自己的亲身体验，新天籁的这套随速感应智能转向系统的感觉与同级中装备类似系统的八代雅阁、迈腾等车型大同小异，侧重提高驾驶的便利性和安全性，直接的路感传递和运动表现则不是它们所侧重的。

远光灯：新天籁的远光灯光线发散，远距离的照明效果不是十分明显，我曾开过的新CRV也有类似情况，跑高速夜道时照不了太远的距离，因此车不敢开太快，用起来比较累眼睛，容易疲劳。

　　发动机表现：新天籁的VQ发动机真的值得称赞，连续14年全球十佳发动机果真是名不虚传呀（尽管我的只是VQ系列中的2.5机型）。车子出磨合期之后，拉了两次高速，算是完全跑开了，动力输出方面应该算是一辆新车的最佳时期。低速时，由于CVT无极变速箱的特点，发动机的转速很难达到2500转以上，但动力表现仍能应付绝大多数状况，低转速扭矩绝对够用。高速时偶尔也会使用一下手动模式，大脚油门，变速箱每次都要逼到6000转时才换挡，没有感觉延迟或CVT变速器打滑现象，185匹马力也不是白给的，我个人在一段开阔的路况下最高跑到过180kM/h，当时的发动机转速仅为3300转。听其他车友反映最高速度达到过250kM/h，不过没有验证过，个人也不在意“极速”这种比较虚的东西。此外，六缸发动机输出平稳的同时，平顺性比2.0四缸车型好太多，车内静逸度也不错。

油耗表现：我的新天籁2.5在多数情况下乘坐两人，满员的情况很少，刚提车时仪表盘内的油耗显示为12.7升/百公里，出了磨合期也恢复了正常，其具体情况是：夏天开空调的情况下，城市综合油耗为13升左右，不开空调为12升左右；冬季时，综合油耗曾经达到13.5升，最高时15升；高速行车时，新天籁CVT变速箱的优势就表现出来了，以90km/h的速度巡航时，瞬时油耗达到过惊人的5升/百公里，时速超过120公里，油耗上升到8升，以150公里/时速度巡航，平均油耗最低也曾到过10升。此外，我在网上看到其他网友车子的油耗也都在12升左右，成绩最好的的是一些小城市的车，像牡丹江、绥化，它们的城市路况较好，不怎么堵车，车子油耗一般都有10升的。（特别需要指出的是，综合油耗是和自己的驾驶方式、车辆状况、行车环境等因素息息相关的，尤其是新天籁的CVT变速箱具备学习功能，想要获得经济的油耗表现，平时的驾驶习惯很重要。编者注。）

车漆: 新天籁的车漆工艺不错，但漆面属于偏软的类型，很多车主也都反映了这个问题。半年的使用期间之后，我的车漆已经可以看到很多细小的划痕，基本上都是平时擦车时抹布和掸子留下的，因此在用车时，一定要选择服务质量好的洗车店，自己掸灰时也要非常小心。

显示没有汉化：新天籁仪表盘内的信息设置多少有些复杂，如果是初次使用，你需要很长时间才能适应。究其原因，我认为除了屏幕小、功能多以外，还与英文菜单的汉化程度有限有直接的关系，很多车主也抱怨过这个问题，有些人甚至由于看不懂而根本没用过部分功能。因此在这些细节方面，日产需要多像其他厂商学习。

2.5车型不标配VDC：新天籁全系车型，除了3.5L车型和酷动版车型以外，均不配备VDC车辆动态稳定系统系统，而且还不提供选装。对此，在车友会的两天中，包括我在内的众多车主和潜在购车者都觉得很遗憾，毕竟，作为一个重要的主动安全装备，VDC对于日常的行车来说还是有存在的必要的，尤其是向东北这种冬季时间较长、冰雪湿滑路况较多的地区更是如此。反观新天籁的同级对手，雅阁2.4、迈腾等车型均标配电子稳定程度（ESP等，作用与日产的VDC相当，编者注。），日产在这点上就显得不是很厚道了。

导航：我的2.5XL领先型标配没有GPS系统，因为新天籁的导航车型的价格门槛还是很高的，最便宜的都要27万，而我对导航功能还是有需求的。后来4S店表示领先型用户可以自己加装GPS系统，但导航仪不是像公爵车型那种旋钮式控制，而是触摸式的，一共可分为三类，其中原厂的要一万多，副厂的有八千的还有五千的，我看了感觉外形一般，很廉价的感觉。保养时咨询了一下后期安装过导航系统的车友，反映副厂的导航系统反应较慢，导航信息有时不准确，信号也不是很好。看来还是原厂的导航比较靠谱，只是价格……

　　保养及4S店人员交流

保养：在哈尔滨，东风日产的4S店一种有三家，服务店多了也就自然多了一些竞争，因此车主成了受益方，保养维修起来可以说比较方便。这半年来，我的天籁没有发生过什么问题，以下是关于保养方面的总结：

首保和二保：前两次保养，每次去之前我都会预约，以免耽误太多时间。新天籁保养间隔与其他车型有些不同，规定的首保时间较早，为买车后一个月以内或1000公里时，首保时只更换了机油和机油滤。第二次保养是在买车后3个月以内或5000公里时，二保也只是换了机油和机油滤，吹干净空气滤芯，检查轮胎气压等，按规定这两次保养机油、机滤都是免费的。此外，由于嫌安全带未系提示音太吵，二保时我让4S店的人员把这项功能取消了。

日常保养项目：过了二保之后，新天籁要求每五千公里保养一次，除了每次最基本的更换机油和机油滤以外，哈尔滨的4S店建议每一万公里最好更换空气滤芯和空调滤芯，并清洗润滑系统，每两万公里进行轮胎换位、动平衡及四轮定位，每三万公里时清洗节气门、喷油嘴，每四万公里的时候保养项目稍多，应在以上基础上更换刹车油、变速箱油和转向助力油，价格也会比较多。以后的保养都是以此为周期循环的，不知其他地区是否也按此周期保养。

　　保养价格：客观的说，新天籁配件的价格在同级车中不算太贵，最基本的机油148元，全合成机油461元，机油格28元，空气滤57元，空调滤120元，润滑系清洗剂180元，汽油滤芯58元，而1万公里保养时的工时费大约要200多元，还是能够接受。

关于车钥匙：我的新天籁用车期间遇到过遥控器不好使的情况，当时无论是闭锁还是解锁，车辆都没有反应，最后没办法只能用钥匙开启/关闭的。后来保养期间4S店的维修人员解释说：如果在靠近电视塔、发电站、无线电台或其他产生强烈无线电波或电磁干扰的情况下，新天籁车钥匙的无线遥控功能可能会无法正常工作，并分析我当时遇到的应该就是类似情况。随后，维修人员又补充道：由于新天籁全系标配了智能钥匙和无钥匙启动系统，遇到类似的情况，虽然车门能够手动打开，但由于强烈的电磁干扰，车辆可能会无法启动，遇到这种情况也只能把车拖到别的地方再重新点火了。

　　我的这辆新天籁2.5XL领先型是去年七月购买的，至今半年多的时间内行驶了将近七千多公里，长时间的使用让我也对它有了更深层次的了解。接下来，我根据这段时