奔腾与马自达6的市场生死时速 _车主之声·汽车大世界

　　3月3日，生产节拍1分69秒---1.6排量的新奔腾在今年政协开幕的当天，在长春一汽轿车工厂下线。与此同时，4月12日，在上海车展前夕，与奔腾混线生产的新睿翼也将如期上市。从某种意义上讲，这是一种产业复制技术速度的博弈与比拼！

　　一汽轿车是国家轿车产业的孵化器----具有吸收、消化、集成、创新的主要功能。重要的作用是在引进创新的基础上，形成中国轿车自己的设计流程体系，逐渐形成有中国特色的轿车产业和中国制造的水准。而马自达与一汽轿车的合作便是一个佐证。

　　它从一款车和产品及全球产业接轨的角度，证实了从农业国家向工业化国家的转变过程，需要多元化的不同成长模式。于是就产生了邓小平的“中国轿车可以合资办”的战略转折艰辛进程，也就有了3+6的模式，通过3+6又形成了民营造车和国有造车的产业市场细分。

　　中国汽车之父饶斌曾说过：发展轿车要靠合资。而一汽在改革开放中，合资制造发展的历史是德国大众和丰田汽车只享受了新兴国家的市场的份额，并没有真正给予一汽核心技术体系制造能力。

　　所以，时任一汽集团总经理、现任吉林省副省长的竺延风称：怎么把事情做大？有各种途径。一汽集团通过一汽红旗和马自达导入丰田的管理方式，其它经验的全方合作也早已开始，一汽集团在各个领域不仅仅是限于产品，发展如同滚雪球，越滚越大。

　　针对当时国力和一汽处在东北老工业基地转型的状态，竺延风概括了一汽集团“耐得住寂寞”的原因和不懈的努力----要通过新市场、新产品，来实现中央政府依托资源优源，提升加快改造完成东北老工业基地的使命！把一汽真正带入全球化。

　　奔腾是一汽红旗年满54岁时诞生的子品牌，同时，它又是80岁的日本马自达品牌，在中国市场诞生3年后，一汽轿车奔腾是制造技术下移的标志！奔腾更是一汽轿车吸纳日本制造体系，全流程工艺管理的一种模式；换言之就是通过现实国情、国力，一汽所采取的借、赶、跟的制造方式。

　　在全球汽车产业纷纷进入新兴国家市场中，原福特旗下的马自达属后来者，如何入手布控市场，一汽大众和一汽丰田，甚至上海通用和广州本田，均具备了四足鼎力市场金字塔的局面。所以，福特马自达采取了与一汽轿车合作中没有技术进入的制造限制，这无疑是一张四方共赢的市场牌！同时也给一汽奔腾中国制造的复制、转换，提供了未有障碍的技术共享平台，从而进一步提升了一汽轿车的整体体系制造能力。也为福特马自达的“马6”产品加速中国市场的份额赢得了时间。这当中不排除马自达在福特资本的控制下，以这种独特的方式与竞争对手从整体技术和管理入手确保全面市场的复制成功性。

　　回顾七年前，也就是2002年3月份一汽集团与日本马自达公司在上海举行了马自达6技术合作项目签字仪，这是“马6”国产化的始端。十个月后，2003年1月21日马自达6—2.3L豪华型轿车在一汽轿车总装配线正式下线。这是“马6”国产化的实质制造进程的第二阶段。三个月后，2003年4月21日马自达6—2.3L豪华型轿车投放市场。这是“马6”运用一汽轿车销售体系在中国市场网络推进阶段。2005年3月1日，一汽马自达汽车销售有限公司正式成立。此前，“马6”产品是通过一汽轿车销售公司销售的。这充分说明在依托原红旗销售网络的基础上，马自达品牌成功进入销售领域和网络的重要阶段。这不能不说是马自达品牌运用红旗销售网络一个较为成功的案例。双方共赢的基础是：“无偿”给你一个畅销的市场产品，“无偿”提供给你一个销售网络。如同英国老首相本杰明所说：没有永恒的朋友，也没有永恒的敌人，只有永恒的利益！此后，一汽马自达6在2003年4月上市后8个多月的时间，共销售2.4万辆，在当年B级车中的份额达到5%。2004年全年销量达到3.5万辆，在B级车中的份额上升到近8%。2005年是马自达6销售取得突破的一年，尤其是在 9月份后，有30多项升级、提升档次的新马自达6的上市，为一汽马自达带来了前所未有的销售高峰，当年马自达6的销量突破了5 万辆，在B级车中的份额上升到10%。2006年马自达6销量---47691辆，2007年马自达6销量---53776辆，2008年马自达6销量---67026辆。“马6”投放市场7年来，市场保有量已突破34万辆。截至目前，一汽马自达在全国的30个省市、自治区、直辖市中已开设了110家经销服务店，今年将达到176家。马自达在全国7个主要城市设有备品件中心库，400种常用备件和易损件储备，保证及时地为服务站及用户提供原厂备件。

　　从复制技术的角度看，一汽“马6”作为马自达品牌和技术的中国市场战略制造平台推进，说明了“马6”战略车型在新兴国家市场的快速转换的迫切性和紧凑性。而外观设计的动感和刚性，构成了“马6”产品的由内到外的澎湃张力！可以说，一汽马自达通过“马6”战略车型成功推进，而“马6”设计的核心是运动，“马6”技术卖点还是是运动，“马6”营销卖点依然还是离不开运动！这不能不说一汽“耐得住寂寞”的精髓，在马自达6整车技术与管理的制造过程中，达到了品牌与技术叠加的市场成功。

　　从技术战略推广角度上看，“马6”这款车在业界有“弯道之王”之称，它的技术核心就在于它的转弯离心力，由上一代的4点支撑加强为6点支撑，并采用了更先进的单枢轴，后悬架减震器的角度由27.6°调整到2.7°，这不仅仅是数据上的差别，实际上它体现了新技术带给消费市场的新动力！而操控性和悬挂系统相对的稳定性，成为消费者运用这两项技术突破和日常使用的频率，又作为市场盈利不可或缺的营销卖点！同时，也足以证明日常消费的装备改善提升便捷，给百姓和制造商都能带来各自不同的利益增长。一个是方便灵活，另一个是推进新技术的市场运用。

　　从提升一汽集团和一汽轿车老东北工业基地整体制造的角度看，为保证马自达6的制造水平不低于日本本土制造，一汽轿车18亿元人民币打造现代化生产车间，冲压机和油漆线、检测线来自德国、美国的知名公司，焊接线上的78个机器人均从日本采购。这是一汽轿车自主品牌“耐得住寂寞”的循序渐进基础过程。

　　4月12日即将上市的新睿翼，采用的是超高强钢板，特点是减轻车身重量，达到省油的效果。从而看出一款新车的技术配置叠加可以生成不同的产品利益平衡点，这也就是各个厂家运用不同的技术，在中国市场取悦不同层面的消费者。
如一汽马自达于洪江所说：永远你不会觉得“马6”落伍。于的话概括了马自达在中国市场产品制造和营销的特点。就如同广本引入雅阁一样，品牌不变，车型配置永远在市场上变，产品性价比和消费需求在变。为了提高产能，一汽马自达已筹建新工厂，预计在2010年底落成，届时提高产能到10万辆。

　　从“马6”这款车市场边际消费的特征角度看，如中国乘用车联席会负责人饶达所说：直指新成长起来的中产阶级消费阶层，它有意识的把产品各种优势资源和配置整合在一起，再构成自身品牌的技术核心优势，使它成为市场制造竞争弯道中的“超越者”！

　　针对全球经济下滑的颓势，去年11月18日，福特减持马自达从33.4%到13%的股票，福特以此平衡自身的财政状况---而马自达却成功采取“以和为贵”的资本策略，又构成了新股比战略的资本构架，通过此次运作，双方近30年的战略合作关系通过新的协议内容继续保持。从这一资本转换的进程来看，日本制造总是在危机中较为成功的化险为夷？这当中既有国际化经验的作用，也有融入他国制造体系的客观积累。

　　目前已有97家经销商、今年欲新增13家的长安马自达今年2月25日，在郑州召开09年全国经销商大会。（郑州长安马自达经销商去年销售了1200多辆）并发布了年度销售目标：在去年销售4.4万辆基础上，今年销量要增长40%，达到产销6万辆，马2 ---2.4万辆，马3---3.6辆。市场份额增至2%。根据新的市场数据表明，1.6以下排量占去年市场销售份额67%，今年1.2月份占71.2%。

　　而去年，一汽马自达6销量排名前五位的省市是：浙江省（14489辆）、北京市（9140辆）、江苏省（7878辆）、广东（4927辆）、山东（3661辆），这一数字表明在长三角和珠三角地区及沿海与中部接壤的地区所构成的消费特色。在整体轿车市场份额中占5.23%。在整体市场份额中占1.87%。以长江为南长安，北一汽制造区域产品界限的一汽马自达和长安马自达的产品细分与竞争对手博弈也刚刚开始。

　　3月3日，生产节拍1分69秒---1.6排量的新奔腾在今年政协开幕的当天，在长春一汽轿车工厂下线。与此同时，4月12日，在上海车展前夕，与奔腾混线生产的新睿翼也