“山寨”现象是合资政策的必然产物

　　中国汽车产业“合资”的政策最初目的是通过合资来获得技术，然后通过获得的先进技术来发展自主品牌。但是汽车产业合资模式发展20多年来，因为国内汽车自主品牌基础过于薄弱，同时国内汽车企业忙于通过合资来瓜分国内市场，所以对合资的最初目的有所淡忘。但是随着国家“要求发展自主品牌”的声音逐渐强烈，并且在国内汽车市场已经基本稳定后，各个拥有众多合资企业的汽车集团为了能获得国家的更多支持，同时也为了能有更大的发展机会，开始积极利用旗下合资公司的平台技术发展自主品牌。

　　“山寨”一词的最初概念是肆无忌惮的抄袭，并且利用各种手段来规避国家的管制，但是随着国内经济形式发展的需要，能保证一定品质的山寨产品最大程度上降低了人们的购买成本。从最初的贪图便宜购买山寨产品，到现在追求时尚经济购买山寨产品，“山寨”概念已经跳出了最初的定义，目前“山寨”的更通俗的定义是模仿，或者说相似，如外形的相似、平台技术的相似的产品都可以叫“山寨”，因为这种模仿，极大的降低了生产和研发成本，使得产品的售价极具竞争力。

　　汽车是最具“山寨”潜质的产品

　　目前，山寨产品主要流行于手机等电子产品，但是从行业发展现状来看，国内的汽车产业更具备发展“山寨”汽车的潜力，从现代“山寨”的定义上来说，只要是借鉴和模仿，利用成型的技术平台仿造出来的车型都叫“山寨”汽车。那么现在以合资为主的大型汽车企业集团，未来发展自主品牌的路径更多的将是在合资公司的产品平台技术上来做出适当的改进，从而悬挂自主品牌商标来出售。

　　汽车行业的这种“合资”特性决定了日后自主品牌的出路必定会模仿现在合资公司生产的产品，这种模仿即包括在外观上显而易见的模仿，也包括在底盘和技术平台的直接借鉴。因为合资工厂中，有多半技术工人都是中国人，并且随着合资产品的国产化的逐渐提高，这种产品的技术难度并不是很大，是“山寨”产品发展的最佳捷径。

　　目前，这种“山寨”汽车的研发模式已经成型，如奔腾“山寨”马自达6，海马3“山寨”马自达3，同时悦翔也是通过“山寨”马自达3研发出来的，另外海马即将上市的一款小型车也是和马自达2有着即为相似的外形。此外，广汽，东风和北汽即将发布的自主品牌也都是以旗下合资公司的产品为主。

　　可以说通过合资公司的产品技术平台来发展自主品牌的“山寨”汽车已经具备规模化的基础，未来三五年，国内大型汽车集团必将在国内掀起一股“山寨”汽车的高潮，也许未来你会见到两辆完全相同的凯美瑞，或者外怪迥异而内饰、底盘技术平台完全相同的雅阁成为车市的主流，而售价或许只有他们的三分之二，请不要奇怪，这就是“山寨”汽车的力量。

　　合资政策是“山寨”汽车诞生的温床

　　虽然目前在合资公司中，中方的话语权还并不多，其中尤其在技术改进等方面，可以说中方的技术人员基本难以起到决定性的作用，但是合资公司的成立，一个最基本的目标已经实现，即拥有全球最新技术的汽车厂商已经把各种生产设备和生产平台搬到中国，而在一线负责生产以及技术指导的技术人员也多半是中方员工，即使这些员工无法获得关键技术图纸，但是成熟平台的技术标准以及生产品质控制都必须由中方员工来完成，这种“速成”的学习方法是提高中国汽车制造水平的一个捷径。

　　另外，因为合资大多是5：5的股比，如此一来，虽然悬挂有外资商标的合资公司产品在中国销售，但是利润所得也必须分得中方母公司一半，这使得中方获得了日后发展所必须的资金积累，这也是上汽在合资二十年后，有资金实力来收购双龙、罗孚等境外资产。

　　技术人才是合资公司帮助中国培养的又一笔财富，作为合资公司，公司内的任何一个部门都不可能由一方员工把持，就算是技术部也都是双方各占一半的员工，中方的技术工程师有很多机会来学习引进产品的技术标准。这也是上汽在决定成立乘用车公司时，从上汽与通用成立的合资研究院泛亚技术中心抽调大批技术骨干去高荣威的根本原因。

　　有了资金、平台技术和人才之后，顺利的在现有平台技术上创造出各种“山寨”汽车就比较容易了。另外汽车作为一个由上万零部件组成的整体，即使有某些部位相似，侵权的界定也十分不易，在国内外，外资企业数次状告国内自主品牌涉嫌抄袭，但是均以外方败诉而告终。因此，国内现行的“合资模式”必将为日后合资公司的中方母公司发展自主品牌提供“山寨”汽车的原型车。

　　中国汽车产业“合资”的政策最初目的是通过合资来获得技术，然后通过获得的先进技术来发展自主品牌。但是汽车产业合资模式发展20多年来，因为国内汽车自主品