牛年现“牛市”--小排量引领大市场

　　在全球金融海啸余波未尽、国内外经济形式扑朔迷离之时，中国汽车市场率先复苏。据权威机构统计的数据显示，09年2月，在购置税减半等利好因素促进下，国内乘用车整体同比增长33.1％，国内车市进入牛年后再现“牛市”。

　　当然，在购置税减半、国家支持小排量等利好政策的刺激下，1.6L以下车型受到消费者热捧。而同时，因金融危机影响，消费者消费趋势越发区域理性，造就了市场上1.0L排量区间的车型销量更是“牛气冲天”。细分小车市场，自主龙头奇瑞QQ在09年1、2两个月，合计销量突破25000台；合资品牌主力车型SPARK也保持了两月合计10000辆的销量，就连小车新秀——比亚迪F0两个月月销将近5000辆的好成绩。整个小排量车市场一片欣欣向荣，令人十分振奋。专家预计，09年将是小排量车型发展的新“元年”。

业界人士认为，小车市场出现回暖，不会只是昙花一现。09年1月出台的汽车产业调整和振兴规划明确指出：2009年至2011年期间，排量1.0升以下的市场份额要达到15%以上。这一目标显示了政府对小排量车扶持的强大决心。而以国内目前数据显示，1.3升以下小排量车市场占有率仅为8.3%。这么看来，小排量市场有着巨大的发展空间，未来将引领国内汽车市场进一步走向繁荣。

在汽车市场进一步发展中，小排量车的市场空间更为大众所看好，而小排量车也把自身优势发扬光大。以奇瑞QQ为代表，产品优势突出。以QQ3与QQ6两兄弟联手打造QQ品牌优势，其中QQ3拥有“同配置下，价格最低；同价格下，配置最高”的绝对优势；而QQ6，其舒适型的QQ6促销后售价仅为39800元，成为了国内带有ABS系统的最便宜的三厢家轿。性价比如此高的小排量车，将是引导车市新潮流的主力军。

国内汽车政策的导向以及国外市场的经验告诉我们，小排量、低排放、经济适用车型才是国内汽车发展的必由之路。政策的促进与利好，越来越凸现了小排量车的优势，小排量车型的“好日子”终于到来了。

　　在全球金融海啸余波未尽、国内外经济形式扑朔迷离之时，中国汽车市场率先复苏。据权威机构统计的数据显示，09年2月，在购置税减半等利好因素促进下，国内乘