谁的救赎？对比测试致胜vs铂锐vs新君威

自从金融飓风在北美登陆，它迅速波及到了实体经济领域。据称去年通用汽车在美销量跌幅将近23%，克莱斯勒全年的销量骤减30%，仅12月的同比降幅就高达53%，福特情况稍好，“仅仅”下降了20%。眼下通用和克莱斯勒正在为174亿美元联邦担保贷款忙碌，而因为花旗、摩根大通和高盛等通用和克莱斯勒的主要债权人拥有优先于美国政府的获偿权，有消息称美国政府可能会将破产作为提供更多援助的前提条件。

　　基于以上种种，我们决定将来自通用、福特、克莱斯勒的代表们请到一起，看看谁会在这次聚会中脱颖而出，获得救赎……你居然会相信有这么容易的救赎？真遗憾，我原以为你已经是一个成熟的成年人了呢。

　　言归正传，来自美国三大汽车公司的代表们身价基本相当，都在22～25万元左右，“肺活量”都达到2.3升以上，“力量”超过160马力，自动恒温空调，定速巡航，多功能方向盘，6个安全气囊，ABS、EBD、TCS和ESP，除了克莱斯勒，两位来自欧洲的代表还随身携带了电子地图。

　　按照惯例，三位代表首先要到交通部试验场上证明一下自己的实力，那里的长直线硬路上有很多我们留下的新旧刹车痕，测试过的车型从5万元到150万元都有。之后他们会去最符合自己形象的环境——位于高档商住小区旁的立体停车楼并合影留念。该是各位代表的发言时间了。

克莱斯勒之美国精神

　　什么是美国精神？这个问题可以写本书，还是直接看看来自美国本土的代表好了。铂锐的造型有着鲜明特征，尽管腰线的加入使车身并不显得臃肿，但大比例的乘员舱和明显凸出的前后保险杠仍使人感觉到一种霸气。内室风格则单纯而简洁，石英钟的设计增加了怀旧气息。毫无疑问，与同场竞技的两位欧洲表亲相比，霸气、单纯而又有些保守的铂锐具有更典型的美国气质。

我们的测试车装备一台2.4升铝合金发动机，带有进排气可变气门正时，能提供173马力最大功率及217牛米的最大扭矩，与其匹配的是带手动模式的4挡（很怀旧，甚至有点过分）自动变速器，这导致他在直线加速项目中排名垫底。0-100公里/小时加速成绩为11.1秒，在拥有最大的输出功率和排名第二的最大扭矩，体重也没有超标的前提下，这样的结果很难让人满意。

　　在操控稳定性测试中铂锐获得了这样的评价：“悬架比较软，侧倾明显”，成绩是94.9公里/小时……我们不如换个话题吧。制动成绩39.9米，如果时光倒流5年的话这个成绩也算合格，不过今天的同级别车型大多数都有更好的表现。是不是现在就该把他打入冷宫了？别着急。

在路试阶段铂锐给人的印象并不像在测试场上那样糟糕，油门响应比较及时，制动过程也有良好的预知性。4挡自动变速器虽然有一定顿挫感，但在日常驾驶条件下并没有那么恐怖。悬架系统的调校则很舒适，而后排头部空间是最好的。

如果不考虑极限性能这项软肋，其实铂锐的评价可以说中规中矩，追求舒适的驾驶风格在国内也有着广泛消费群体，凯美瑞畅销就是很好的说明。他面对的更大困难是“水土不服”，目前国内市场对于克莱斯勒品牌的认知度不高，而偏爱典型美国气质的消费群在国内也属于少数派，虽然可口可乐和麦当劳、好莱坞大片已经成功占领了同一个市场。另外，尽管铂锐在油耗方面与以往的美国车相比有了很大进步，但长期以来“美国车=大号油老虎”的固有印象仍然是很大困扰，他不得不为以往美国汽车企业粗放的产品风格承担不良后果。

　　在今年年初时，铂锐传出了停产并买断销售的消息，之后大幅优惠的市场价格多少也证实了这一点。但故事还没结束，因为北汽集团可能会利用铂锐平台开发新的车型，这个美国人会在中国定居下来么？
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福特之运动明星

　　来自福特的年轻人在欧洲被培养成了一位彬彬有礼的绅士，看到他就会联想起马球、高尔夫这类充满阳光的绅士运动。

　　关于蒙迪欧-致胜的外形和内室过去已经说得足够多了，来点更新鲜的话题——如果仔细比较同级别车型，你会发现蒙迪欧-致胜整个车身显得更修长，在车流中像一条剑鱼或是鲨鱼，但他还缺少一个标志性的背鳍。而福特可能也注意到了这一点，近期网络上现身的最新款蒙迪欧-致胜图片中，在天窗前方车顶位置出现了一根天线，当然图片的真实性还有待考证。

　　他装备的2.3升发动机在最大功率和扭矩上都不如两个对手的2.4升发动机。最大功率比铂锐少13马力（160马力对173马力），最大扭矩比新君威少20牛米（205牛米对225牛米），但在直线加速测试中，他仍取得了10.8秒的0-100公里/小时加速成绩，排名第二。不过这种水平的加速成绩对一款定位比较运动的车型来说不算优秀，也许他需要一套涡轮增压装置。400米加速用去17.6秒，撞线速度131.4公里/小时。

与直线加速相比，蒙迪欧-致胜的操控稳定性更加出色。98.8公里/小时的成绩在此次竞赛中名列榜首。同样令人称道的是噪声控制，已经达到这个级别的一流水平。38.5米的制动成绩可以评价为“良好”。

　　“悬架系统的调校比较硬朗，但也考虑到了舒适性，在弯道中他的车身侧倾要比德系车明显一些，而真正的操控极限超出了心理预期。”试车编辑说。“也许为6挡自动变速器提供运动模式能改善他的动力表现。”另一位编辑说。

蒙迪欧-致胜的内室也得到裁判的好评，腿部空间虽然稍逊于两个对手，但差距并不大，而前后排都拥有出色的头部空间。有人评价说“运动性比他强的同级对手很少有比他更好的空间感，而空间比他大的对

　　他会是这次竞赛的胜出者么?可惜，这次的胜利者虽然在操控稳定性上不如蒙迪欧-致胜，但动力表现更加出色，设计也更有诱惑力。不过上市时间更长的蒙迪欧-致胜在性价比上并不输对手，诱人的设计和超过10%的折扣，你会如何选择？
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　　他会是这次竞赛的胜出者么?可惜，这次的胜利者虽然在操控稳定性上不如蒙迪欧-致胜，但动力表现更加出色，设计也更有诱惑力。不过上市时间更长的蒙迪欧-致胜在性价比上并不输对手，诱人的设计和超过10%的折扣，你会如何选择？

这辆2.4升旗舰型测试车的动力来自一台2.4升直列四缸发动机，D-VVT电子可变气门正时，双对旋平衡轴。在6400转/分时可以输出170马力的最大功率，225牛米的最大扭矩则出现在4800转/分。拥有排位第一的最大扭矩和仅比铂锐低2.7马力的最大功率，这样的动力配合6挡自动变速器，在直线加速测试中获胜也就理所当然了，从静止到100公里/小时只要9.9秒，400米加速的成绩是17.1秒，撞线速度132.8公里/小时——同样排名第一。

操控稳定性如何？在180米穿桩中新君威的平均速度达到了98.2公里/小时，排名在致胜之后，也同样低于马自达6睿翼（99.1公里/小时）和迈腾（100.5公里/小时），可对于以往上海通用的产品来说，这样的成绩已经是惊人进步。虽然还有差距，但新君威已经能与那些以操控见长的对手们站在同一起跑线上了。

　　他的制动成绩令同级竞争者们黯然失色，100-0公里/小时制动距离仅为36.27米，仅次于马自达6睿翼变态的35.8米（为什么用变态来形容？因为我们测试宝马325i运动豪华型的成绩是36.1米，奥迪R8的成绩是36.2米），这也要归功于他采用的245/45R18普利斯通轮胎——宽度和尺寸在同级别车型中都名列前茅。

　　在路试环节中新君威的耀眼形象打了一点小折扣。他在日常驾驶状况下加速和制动过程不够线性，感觉有点模糊，6挡自动变速器的响应速度比较快，但与大众的Tiptronic 6挡自动变速器相比仍有一点差距，当然平顺性还是不错的。“前排的环绕式设计很出色，让人有尽在掌握的感觉。”试车编辑说。

　　说到内室，虽然有人觉得在细节做工上新君威与以精细见长的德系和日系车相比还有点差距，但没人否认新君威用搭配银灰色饰板的黑色内室成功打造出强烈的运动氛围。其带有轿跑车风格的车顶轮廓虽然影响了后排乘客的头部空间，可腿部空间比我们的心理预期更加宽敞。

　　凭借焕然一新的设计与大有进步的产品性能，新君威出色地完成了华丽的转型。他不仅说服了我们，也赢得了这次比赛。

自从金融飓风在北美登陆，它迅速波及到了实体经济领域。据称去年通用汽车在美销量跌幅将近23%，克莱斯勒全年的销量骤减30%，仅12月的同比降幅就高达53%，福特情