吉利收购沃尔沃之猜想 _车主之声·汽车大世界

　　关于国内汽车企业收购不景气的外国品品牌的消息不时见诸于报端，其中最为吸引眼球的，当属吉利收购VOLVO的传闻。一年前关于福特要售出旗下诸品牌的消息到处传扬，引起人们诸多瞩目和暇想，不久以后，印度塔塔收购陆虎，捷豹也眼见成实，那么，中国新兴品牌收购欧洲老品牌也就不见得是白日做梦，何况，这些老品牌都已渐见老态，暮气沉沉。美国三大尚且自顾不暇，如果这些品牌像过去一样能够自食其力倒也在罢，何况去年已经亏损不少美金的VOLVO呢。福特当初未必不是冲着VOLVO老品牌的声誉而斥资64亿美金收购，今天金融危机日渐见深，福特就是想要保留也是力不从心。

　　本来，世间新陈代谢是自然规律，事物发展到顶峰必定有个盛极而衰的过程，新兴事物取代老旧事物也是必然，所以，VOLVO这一类老品牌被一再地收购与转手，当然是司空见惯。局外人看得清楚，而身处于局中的国人，则未免身在庐山，兴奋，猜测，莫衷一时。福特当日能购得VOLVO，今日中国则未必就不能抱得高端品牌归。距离福特收购VOLVO的1999年正好十年，风水轮流转，中国这个新兴的汽车大国，肯定要上演一场场的动人大戏，有得我们扬眉吐气的份。

　　据估，这家美国第二大汽车公司每月净损失超过10亿美元。尽管福特取得了美国汽车联合工会及供应商的让步，但随着今年美国汽车总销量跌至1千万台，其财务状况将更为窘迫。近来福特高唱“One Fort”战歌，而对于拖累其财务状况的VOLVO，出售当不是意外之举，只是如何能卖个好价钱，卖方是谁，能否对这个品牌负责也就并不在福特的考虑之中。不是吗？瑞典作为娘家也并无表示，何况本来当年就是以提升品牌形象为目的的福特了。

　　福特在1999年时以64亿美元收购了VOLVO，做为进军豪华车品牌的举措之一。但预计福特将以远低于当初收购价的价格出售这家瑞典汽车公司。IHSGlo-balInsight分析师瑞贝卡 "林德兰(RebeccaLindland)估计，VOLVO目前的售价不会超过30亿美元。在此种糟糕的财务状况之下，分析人士认为，也许15亿美元就可以拥有此品牌。

　　对于VOLVO表示兴趣的中国企业一共有三家，吉利，上汽，长安。尽管这三家企业总在撇清自己并没有这个打算，但是，一次次地亲密接触，却并不能逃过媒体的眼睛。综合种种迹象，对VOLVO表示最大兴趣，也最有可能收购VOLVO的中国企业，当属争于提升品牌形象的吉利汽车。

　　从老百姓卖得起的汽车到生产全球最安全、最环保、最节能的好车，这个理念之转变，是最为明显的标志。近些年，吉利汽车的销量在日渐提升，定位决定定价，每当原材料涨价，就会听到快人快语的李书福在感叹：卖得越多亏得越多，都是一样四个轮子，卖出的价格相差天壤之别。无它，品牌溢价的原因。

　　吉利一直给人便宜车的印象，李书福想要改变大众的看法，却不是一件容易的事情。凭心而论，造了十几年车的吉利，汽车质量已经得到莫大提高，但是要得到大家认同，消除廉价车的印象，却不是说说那么简单的事情。从高薪挖研发人才，管理人才，到改变对外宣称的造车理念，吉利付出了诸多努力，但是效果甚微。当初丰田为了能够提升品牌形象，不得不另用一个凌志的品牌，吉利如果想要提升品牌形象，单靠一个早就做得人人皆知的吉利，当然不是明智之举。那么，仿效丰田，再去打造一个高端品牌，却也需要太多时间，李书福等之不及。那么，机会来了。直接购买一个高端品牌，在此时的吉利看来，真可谓久旱逢甘霖，渴睡遇上了枕头。

　　吉利有没有能力购得VOLVO？

　　上面说过，要购得VOLVO，最少也需要十五亿美金。吉利的资金不太充裕，在业界是个公开的秘密。金融风暴以来，汽车企业日子都不是太好过，而民企与国企相比，得到政府的帮助和扶持相对来说更是说得多。

　　据道琼斯通讯社香港记者报道：吉利汽车(0175.HK)暂无意进行并购，该股下跌1.6%至0.63港元。吉利董事长李书福表示，该公司无兴趣收购通用或福特汽车的资产；另据《大公报》报导，李书福指今年也不会考虑汽车制造商的收购项目，令市场对其并购憧憬消失。此外，吉利母公司缩小其於墨西哥的车厂项目规模，也影响了公司海外发展的步伐。

　　而前日，李书福对新京报的采访，则是回答得耐人寻味。他说，在金融海啸中，汽车产业也发生重大变化，重组、并购、买卖就可能发生或者正在发生。在这个特殊时期，吉利肯定也对此保持密切的关注。作为一个汽车公司，我们有自己的发展方向和发展战略，那就是“总体跟随，局部超越，重点突破，合纵连横，招贤纳士，后来居上，全面领先”。合纵连横，讲的就是全面寻求合作，有机会就合作，无论并购重组还是买卖，我们都可以考虑，所以只要有利于公司发展，有利于股东利益，我们会考虑各种各样的战略选项。

　　尽管接着就否认了收购VOLVO的事，说自己是上市公司，有消息一定会发布。那么，在收购没有成为事实之前，上市公司当然也不会空口说白话了。

　　不过，也不排除其放烟幕弹的可能。李书福在利用媒体报料这方面，一直做得很是不错。没准李书福是在对福特放牌，要求急于脱手的福特再度下调价格。一元钱收购一个厂子的事，在中国的汽车界一再发生，那么，急于改善财务状况的福特再度让利也未见得是多么不可能的事。

　　但是也有一种可能，外媒不是一再报道中国有好几家企业是潜在收购者吗？罗孚的收购案，让我们记忆犹新。当时的上汽不是没有能力全额购得罗孚，但是，深黯国际运作的上汽却是一直等到罗孚不得已宣布破产，才去收拾残局。当然，南汽也从中分得一杯羹，双方皆大欢喜。一个弄一个荣威，一个弄一个名爵。不过最后的结局甚好，双方合而为一。南汽利用这个机会加强了日后合并谈判的筹码，则是另一回事了。

　　所以，一切都充满变数。在一切都未能尘埃落定之前，李书福只能放放烟幕弹。放烟幕弹，也许是很好的一步棋。

　　综上所述，吉利想要收购VOLVO是个不争的事实。多少钱收，怎么收，会不会有另外的企业大家一起去瓜分，都是可能发生的事。

　　买来好品牌就解决了一切问题？

　　如果吉利抱得“美人”归，将会发生怎样的故事，能取得李书福想象中的效果吗？让我们来展开想象，分析一下试试看。

　　一个品牌之所以值钱，是因为在它后面的管理、人力资源、供应链、长期客户群体等等的集合体，品牌不过是这些资源价值的综合体现。一旦被收购，有两种可能发生，一种是高端品牌带来收购方理想的形象与价值，另一种情况是，当两种文化不能有效融合，变成1＋1大于2的情况，比如福特当年的收购VOLVO，比如上汽之于双龙，那么，情况就远非当事方所理想的状况了。

　　基于善良的愿望，理想的状况还是有可能发生。第一，福特处于美国，而美国三大早已过了鼎盛时期，而吉利正处于上升状态的中国，自己也是新兴企业；第二，上汽之于双龙，于上汽相比，双龙的品牌形象不见得高多少，上汽不见得能从双龙得到多少管理和文化上的好处，相双互不相让，互不学习，1＋1并没有大于1 ，韩国人特有的小国爱国意识，也让上汽双龙的融合增加了难度。吉利如果购得VOLVO，慎之又慎地对待它自不用说，甚至能够从VOLVO身上学得不少东西，诸如研发，生产，管理，文化，宣传，正处于上升的吉利正是最有学习能力时候。

　　但是，两种企业文化会那么水乳交融吗？不会发生血型不相容的问题吗？

　　两个国度，两种文化，甚至具体到两个企业的文化，要融合也是一个非常艰难的过程。诚如外媒所担心的那样，没准VOLVO这个品牌会砸在吉利手里。

　　但是吉利应该早有准备。据一些媒体报道，李书福已经委托一些机构，挖掘原VOLVO和别的企业的精英。这些精英，李书福素来舍得花钱，加上金融风暴以来，诸多企业都在收缩产品线，由于政府社会的压力，裁减原有人员不现实，那么，人工成本也是一个小的负担。还有原材料的一涨再涨，也令吉利们头疼不已。

　　但总体来说，吉利应该早有应对。无论如何，我们国家工资上涨的幅度并没赶上物价上涨的幅度。自然，人工成本也会远远低于美国。这一笔，无论如何是省定了。何况，李书福一直没有放慢在内地边远省份建厂的打算，谁能肯定，将来的吉利VOLVO生产车间不会是在兰州，四川，湖南？

　　至于技术研发，吉利一万多人中，研发人员就占到了一两千人。已经在华晨带过研发团队的海归赵福全也许胸有成竹：赵是技术权威，管理权威，既有戴克研发总监的经历，也在华晨带过一个“土鳖”团队，骏捷的成功，让我们有理由对其抱有信心。

　　关于国内汽车企业收购不景气的外国品品牌的消息不时见诸于报端，其中最为吸引眼球的，当属吉利收购VOLVO的传闻。一年前关于福特要售出旗下诸品牌的消息到处