1000万辆销量目标可能被奸商“搅黄”

　　近日有媒体报道称，即将公布的汽车调整振兴规划提出了我国汽车产业未来三年的八大发展目标，并加以量化。其中位列第一的是产销目标，规划提出2009年国产汽车销量要力争超过1000万辆，未来三年每年平均增长10%。

　　今年1000万辆的销量目标，其实不算太高，甚至还有些保守。据中国汽车工业协会发布数据显示，2008年国内汽车销量为938.05万辆，同比增长6.70%。相比之下，2008年海外车市可以用“严冬”来形容，欧美日等主要市场均出现大幅下滑。其中美国下降达18%，是16来新低；欧洲下降8.4%，是近20年来新低；日本下降5%，创28年新低。如果2008年海外车市是“严冬”，则中国车市只是“冬天”而已，虽然增幅是入世以来首次低于两位数，但相比国外来说还是风景独好。如果按增幅10%来计算，今年超过1000万辆没有问题。

　　而且，正因为中国市场风景这边独好，所以，全球汽车厂商均寄希望于中国市场，肯定会不择手段来促进在中国市场的销量。此外，中国政府也出台了拉动汽车需求的政策，如购置税减半政策、汽车下乡补贴等。另外，估计还会有一系列其他拉动车市繁荣的政策出台。这些利好因素对车市的拉动是不言而喻的。

　　据中国汽车工业协会发布的最新统计数据，今年1月份全国共售出汽车73.55万辆，高于美国当月的65.7万辆。中国登上了全球汽车销量第一的宝座。这让业界感到相当自豪，甚至有人预测，今年中国汽车销量会超过美国。这种说法不无根据。根据预测， 2009年美国、欧洲、日本等市场依然面临较大幅度下滑，其中美国可能低于1200万辆，欧洲估计为1139万辆，日本约为490万辆。因此，如果形势乐观一些，中国超过美国不是不可能。

　　虽然争第一位并无太多实质性意义，但至少给人一种信心，尽管这种第一是暂时的。事实上，近10年来，美国的年销量基本上在1600万辆左右，而欧洲则在1400万辆左右。而业内人士估计，中国要达到1600万辆的销量还得5年左右。

　　此外，中国目前轿车普及程度还远比不上发达国家，市场刚性需求依然存在且潜力巨大，而老百姓手中也有余钱，关键是如何提升消费信心，将潜在需求变成实际购买。这也是政府出台优惠政策的原因。

　　不过，尽管形势看似不错，但不确定因素依然存在。比如，1月份销量的反弹，不排除去年底购买量集中释放的因素，这样的热销场面二三月份就不大可能出现。1月份销量的反弹让厂商们有些措手不及，因为汽车厂商们去年底信心不足而削减产量，导致库存不足而出现供不应求的局面。尤其是对于1.6L以下车型购置税减半后，更是拉动了消费需求，导致小排量车价格出现反弹，一些好卖的车型甚至出现加价提车的现象。尽管表面上这是市场供需矛盾的反映，但对于汽车这种在中国还显得有些特殊的商品，经销商这种借机涨价和加价敲消费者“竹杠”的做法，让商家的诚信大打折扣，不仅让不得不购车而吃亏的消费者不爽，而且可能会让那些观望的消费更加坚定持币待购的决心。

　　同样让人担心的还有从3月份开始对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车，以及购买1.3升以下排量的微型客车给予一次性财政补贴的政策，如果不能很好地监督执行，消费者应得的实惠一样可能会落入奸商及其他钻营者手中。

　　在车市低迷时期，政府出台优惠措施拉动需求本是件好事，但是，一些经销商出于自身利益而让政策的实施打了折扣，将本该消费者享受的优惠变相装进了自己的腰包，这显然有违政策的初衷，也会挫伤消费者的购车信心。如果不能有效杜绝这种现象，长此以往，很可能会导致车市整体复苏无望，今年1000万辆的目标也可能落空。而最终受伤的不是消费者，而是经销商自己。

　　近日有媒体报道称，即将公布的汽车调整振兴规划提出了我国汽车产业未来三年的八大发展目标，并加以量化。其中位列第一的是产销目标，规划提出2009年国产汽车