3月车市未必艳阳高照 _车主之声·汽车大世界

　　2月车市销量成绩表出炉后，又一轮歌功颂德式的溢美之词开始在业内蔓延，更有媒体甚至不惜动用“暴涨”的字眼在标题中凸现2月车市之好。

　　让我们先来回放一下2月销量数据，看看真是那么激动人心么？

　　2月仅是东边日出西边雨

　　乘联会披露的2月数据显示，国内乘用车销售虽然环比下降了10%，但同比增幅高达33.1%，达到60.8万辆。

　　媒体们之所以激动，是一眼瞅准了同比增幅逾33%，而毫不领会环比下降10%。

　　仔细分析一下，这个同比增幅是由于今年2月的特殊性决定的。

　　去年2月份仅有18个工作日，今年的2月份有21个工作日；今年春节较早，恰又赶上小排量乘用车购置税减半政策实施，没能在节前买到车的，于是将消费延后至春节后，这批消费集中释放，因此今年2月出现了一个小阳春。传统淡季不淡，由此而来。

　　媒体之所以兴奋，还有一个原因是和欧美车市相比，中国车市2月的成绩单绝对堪称亮眼。

　　2月，美国汽车销量为68.9万辆，同比下滑41.3%，为近六个月以来的最大降幅。美国汽车市场前六大汽车制造商销量跌幅均超37%，其中通用汽车销售大跌53%、福特下降48%、克莱斯勒下降44%、丰田下降36%，仅有现代凭借其销售新政实现了同比销量上升。

　　日本汽车厂商的销量也处于下降趋势。日本汽车交易商协会上周公布，2月份日本汽车的销量达到了35年来的最低水平，为218212辆。

　　其实，两类处在不同消费阶段的车市，在金融危机下的同比，并无太大意义。因为在汽车消费方面，欧美车市属于更新消费为主，而中国车市属于初次消费为主，在金融海啸面前，刚性需求差异性很大，故而难以同比。

　　3月未必阳光依旧灿烂

　　读罢2月数据，我不禁想问，3月车市会灿烂依旧么？

　　摆在3月车市面前的利好因素同样不少，例如今年3月份与去年同期相比多了一个工作日，而这一天代表着可以多销售2万多辆车；1.6升及以下的乘用车购置税减半政策所形成的销售高峰仍在延续；从3月1日开始实施的“汽车下乡”政策，会导致微型客车和轻型卡车市场销量同比出现正增长，等等。

　　但在汽车局部市场的数据上已经出现了隐忧。

　　比如中高级车。不可否认，经过两次油价下调、免养路费和1.6升及以下乘用车购置税减半，促进了1.6升的中级轿车的销量，而1.8升轿车市场受到的冲击最大。占比达三成的中高排量乘用车增长率和市场份额持续下降，前两个月1.6升～2.0升的乘用车销售同比下降了17.32%，市场份额下降5.28%。

　　再比如商用车市场，从前两个月份统计数据看，由于国家对商用车的政策力度明显不如乘用车，商用车出现明显下降，行业不景气的状况并没有根本改变。

　　同样不容乐观的还有汽车企业出口。一组数据是，2月汽车出口2.17万辆，比上月增长32.56%，同比下降52.02%；1~2月汽车出口3.81万辆，同比下降58.01%。下降颓势可谓明显。

　　其实车市市况并没有像前两个月体现的那样，出现了全面复苏。

　　眼下经济的大局面依然并未进入乐观期，股市在2000-2400点规律性地震荡着，车市亦然。

　　今年3月车市要同比再出现大幅增长的可能性其实是微乎其微的。这主要是因为去年3月车市销售情况极好，其中大部分是出口整车的数量，少部分是冰冻雨雪灾害造成的经销商库存严重下降。而与去年相比，今年3月份汽车出口量大幅下降，同时经销商们眼下普遍面临着没有库存或是库存过少的问题。

　　今年前两个月，除上海大众外，并没有爆发大面积的官方降价行为。但进入3月后，随着厂商新车投放力度的不断加大，各细分市场的价格暗战其实已经掀起。例如，新凯美瑞、新迈腾等之于中高级车市，新嘉年华等之于小型车市。而且暗战发展的下一步，就是明战——官降。另外，4月就将进入车展期，各大车企在3月的提前布局一定也少不了。新车一多，其实有时只会加重消费者持币待购的心态。

　　而2月春节消费释放效应，也难以在3月重现。

　　最后，需要提醒车企的是，1月和2月的车市火爆印有明显的国家政策拉动印记，所以厂家不要过分地看重1月和2月的销量，不要对未来市场过于乐观，从而盲目地扩大产量。今年车市也并非是一片繁华景象，其复杂性和反复性也许很快会在3月体现出来。

　　其实，中国车市出现短暂回潮没有什么可怕的，但如果仅靠一纸销量来粉饰太平，甚至搞什么销量大跃进的话，那么透支的只能是未来中国车市的健康。（by danieluo）

　　2月车市销量成绩表出炉后，又一轮歌功颂德式的溢美之词开始在业内蔓延，更有媒体甚至不惜动用“暴涨”的字眼在标题中凸现2月车市之好。　　让我们先来回放一