“DR”，奇瑞能贴出奇迹吗？ _车主之声·汽车大世界

　　当金融危机影响全球，世界汽车业受到了巨大的冲击，中国也不例外，来自欧洲贸易协会汽车制造商委员会的最新统计数据显示，中国自主品牌汽车1月在出口重镇俄罗斯几乎全军覆没，其中多年保持出口量第一的奇瑞汽车1月同比大幅下跌83%。这就意味着相当销量依赖出口的自主车企必须改变曾经的海外销售模式来寻找新的增量。

　　数据显示，08年奇瑞通过意大利汽车经销商“DR汽车集团”的25家分店，销售了1953辆奇瑞瑞虎，售价为15900欧元，但根据双方协议，瑞虎更名为RD5。今年DR希望在意大利增加100家经销商来扩大这一连锁经营规模，并将此模式拓展到奥地利、西班牙、法国、德国、北欧和东欧，其车型扩大涉及奇瑞福娃系列、A1、A3等，将分别代以RD1、RD3和RD1销售，这也就意味着奇瑞今年将有望实现在欧洲市场上突破10000辆的出口，对于奇瑞而言，销量和利润预期的增长又将是以品牌丧失换来。

　　(贴DR的瑞虎）

　　OEM在世界制造业中大量存在，比如IT、服装业等，中国制造业似乎更喜欢OEM（贴牌）方式，在一定程度上，这种方式让国内的不少企业尤其是小型生产企业有了生存之路，不能一概而论不好，起码这也是快速整合产品销售通路的一种方式，而金融危机的现实告诉我们，这种看似快速的方式，在让中国企业丧失品牌资源的同时，换来的并非都是利润的增长和技术的提高，相反更多的是廉价劳力血汗和资源的大量浪费。

　　国外汽车行业已经发展了一百多年，实力比我们强很多，尤其在售后市场上，客户更多的是相信他们自己品牌背后的实力和知名度，从这个意义上说，奇瑞显然是在借道经营，应该说这是一个过渡，或许以后，特别是公司自身壮大、实力提高以后，客户会愿意打奇瑞的品牌，但显然，目前还无法判断最后的结局是壮大了奇瑞还是养大了“DR”经销商，因为“DR汽车集团”是一家装配菲亚特发动机的意大利企业，在其连锁渠道内不只是卖奇瑞的贴牌车，很多品牌的车型也同样具备类似的机会。

　　中国出口型企业遭遇金融危机打击的现实告诉我们，一味的销量增加并无益于市场的拓展，奇瑞此举让其在欧洲市场的定位成为一个汽车散件的供应商，仅仅能解决一时的销量问题，而绝非完整意义上的汽车企业和汽车品牌。

　　短期利益的急功近利是中国企业的通病，金融危机背景下，自主品牌面对发达市场有着巨大的渴望不是错，但如何立足长远，整理出具有独立品牌价值的渠道模式才是在危机中寻求实现真正国际化的最大考验，这对奇瑞如此，对中国制造业也是如此，当金融危机让中国制造业“世界加工厂”显现诸多弊端，自主品牌的生存是前提，结构调整是必须，更重要的，是自主品牌长远的尊严。

　　当金融危机影响全球，世界汽车业受到了巨大的冲击，中国也不例外，来自欧洲贸易协会汽车制造商委员会的最新统计数据显示，中国自主品牌汽车1月在出口重镇俄