比亚迪----中国未来的法拉利 _车主之声·汽车大世界

　　丰田遇到了比亚迪，真是连死的心都有了。

　　2008年度，丰田花冠中国市场销售了约5万辆，它的中国版复制品——比亚迪F3却大放异彩，销售数字大约是花冠的3倍。在此之前，号称“中国版凯美瑞”的F6已经上市，据说目前月销售已经达到3000辆的成绩，赶上了凯美瑞旺季销售规模的一个零头。

　　还是2008年开始，丰田AYGO尚未进入中国，它的高仿产品——比亚迪F0已经开始大肆掠夺市场，上市之初就创下月销售万辆的规模。尽管F0配置的三缸机，抖动得让人印象深刻。

　　而最近传出的消息确认，比亚迪今年将上市的新车F5，基本上克隆了丰田卡罗拉的外形。下半年上市的MPV车型M6，基本上与丰田普瑞维亚（俗称丰田大霸王）一摸一样。除了F5较之卡罗拉多出6厘米之外，这两款高仿产品连长宽高及轴距，都同原版丝毫不差。

　　比亚迪的成功大家都看得明白，于是长城也跟进了，去年上市的炫丽，前脸与丰田雅力士如出一辄，屁股和内饰则与丰田ist基本无差别。在我生活的周围，经常看见这款小车大街小巷雄赳赳地跑，和雅力士惊鸿难见的凄凉相比，炫丽显然算得上成功。

　　“模仿与抄袭”这个话题，长期以来争论不断，但始终只限于争论。闹得最大的两次——本田状告双环、通用起诉奇瑞，最后都不了了之。如今重新捡起这个话题，是因为比亚迪的成功、以及对“模仿情结”的执着让我震动。所谓盗亦又道，别人是偶尔为之，比亚迪则象是上升到了战略高度，一条路走到黑，要模仿到底——用某同行的话说，比亚迪是照着丰田的产品目录在设计产品。这种近身纠缠的无赖式打法，让我想到一个词：混不吝。

　　自主品牌的模仿之风，最早从吉利开始，到奇瑞发扬光大，直至到比亚迪开始登峰造极。模仿的手段也逐步升级，吉利是局部模仿、奇瑞是原型车改造，比亚迪则基本就是克隆。事实证明，比亚迪是迄今为止最成功的。我认为原因有三，其一，比亚迪模仿的都是最成功车型；其二，胆大包天、模仿彻底，要没不做，要做就以假乱真。买过F3的人都知道，比亚迪的经销商还可以免费提供换标服务，甚至轮圈都可以贴上丰田标。其三，我认为也是最根本的一点，强大的制造基础保证了成本、质量上的竞争力。举个例子，拥有世界第二大手机电池基地的王传福，长项就在于成本控制和管理效率。重心逐步转向汽车的比亚迪约有四万人的企业员工规模，远远超过国内任何单一品牌车企（一汽大众的员工不过万人左右），懂管理的人都知道，几千人、上万人、几万人的企业之间的管理难度和水平，那是呈几何级递增的。

　　曾经有一位业内人士告诉我，如果把汽车的整个设计比喻成一座金字塔，外形设计就是金字塔底，属于最基础的工作，在整个产品的设计预算里，最多占到10%多一点。也就是说，外形设计属于最没技术含量的活儿。我想，在这种基础性的工作上，没必要“摸着石头过河”从头开始，也没必要强调一定要加入中国元素，体现自己的创造力和中国特色（凡是强调在外形上加入中国元素的，都死的比较快，或者活得很痛苦，譬如东方之子和宾悦），眼下汽车消费崇洋之风盛行，自主品牌大胆克隆必然是一条捷径。何况在目前的市场环境下，除了道德上的心理负担，自主车企并不需为此付出太大的代价。

　　所以，一位车界前辈就曾就告诉我，自主品牌眼下发展，就是要“大胆跟随、无限贴近”，别人卖什么火什么，我们就照着造什么，同时要尊重和规避政策和法律上的风险（譬如同国外设计公司直接合作，买来很成熟已成功的设计）。唯有此，才能赢得发展的时间和空间。WTO对中国知识产权问题的关注一年紧似一年，宽松的日子不多了，要抓紧时间。

　　除了二三线市场活跃的吉利眼下日子比较滋润，其他自主品牌眼下都有点焦头烂额。前有狼后有虎的困境中，还真要有点比亚迪式的混不吝精神，不守规矩、死缠烂打、明枪暗器一起招呼，才能打出自己的小世界。

　　自主品牌，应该集体参观学习比亚迪。

　　丰田遇到了比亚迪，真是连死的心都有了。　　2008年度，丰田花冠中国市场销售了约5万辆，它的中国版复制品——比亚迪F3却大放异彩，销售数字大约是花冠的3倍