一汽红旗，不如萝卜坑里猫着 _车主之声·汽车大世界

确实，自打入主一汽以来，很少在报端上见到徐大当家的身影，说是没说，干了没有却无从得知。当然，咱不怀疑徐大当家对自主品牌的关注，但话说回来，作为民族品牌的经典象征的红旗谁不关注？缺少执行的关注意义又何在？

　　“统一思想干自主，统一资源干自主”，从红旗、奔腾到夏利，一汽似乎正在实现自己的“大一汽自主”战略。而在这个战略中，红旗一直是压着一汽喘不过气的负担，为了扛起“红旗”这面大旗专门成立了红旗事业部，但看似很大决心的红旗事业部最后却以不得不与奔腾并网惨淡结局。

　　如此景况，有媒介分析以为“无论从技术还是生产上，一汽还远未到能够推出红旗豪华轿车的时代，····兵荒马乱之际最好要将宝贝埋在地下，等和平年代再拿出来推崇，当务之急是建立一些诸如奔腾或者夏利之类的红旗之外的其他中档或者低档品牌。”

　　不知此想法源自媒介的务实之风还是为一汽准备的开脱之词。更不知道对于红旗而言，什么时候才算和平年代，难道等到奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯在国内市场寿终正寝之时方是红旗出山之日？

　　单单国内汽车市场，奥迪在国内年产销10万台、宝马、奔驰、雷克萨斯在国内汽车市场也的销量也在3万台左右，如果再加上进口豪华汽车，国内豪华汽车每年就有近20万台的保有量。如此巨大的豪车市场，红旗一直赶不上豪华车市场的宴席的根源又在哪里？

　　真如媒介所说，红旗一直无法盛世的根源在于一汽的研发技术不够强大？

　　自共和国成立以来，国家就开始投巨资打造科研机构。单从研发能力而言，一汽拥有的科研能力在行业内属于一流的，从院士到博士再到烈士，一汽科研中心的高才生并不少，学术文章不少，科研产品更是数不甚数；从研发经费投入方面，一汽一年的投入一直是许多中小型企业无法项背的数目。若说一汽的研发技术能力不够强大，其他民企私企的技术能力又是从哪里冒出来的？

　　由此可见，技术并不是红旗一蹶不振的症结，我们不怀疑一汽的自主决心，不怀疑徐建一先生的思想，更不怀疑一汽的技术、管理实力。只是在执行的过程中，我们不得不怀疑一汽有没偷懒。一汽似乎更喜欢拿现成的东西，即便是徐大当家执政也不例外，天津一汽计划购买丰田花冠第九代产品的生产线则是很好的例证，依赖父母的孩子永远长不大的，这才是红旗一直委靡的致命因素。

　　从福特发动机林肯的外型、劳斯莱斯外型、小红旗“奥迪100”的外型再到丰田皇冠Majesta平台，一汽几乎为红旗索罗了世界顶尖企业资源，却至今仍无所作为，甚至连属于自己的发动机都还没完全实现量产。不知道折腾了数十年的一汽是否真正意识究竟为什么红旗扛不下去。

　　红旗，凝聚了国民的希望和信心，是国民交给一汽的经济任务却不是政治任务，红旗能否重生反应的是态度问题，反应了一汽是否真正沉下心来对市场、对产品、对技术进行悉心钻研。虽然从产品规划、市场开拓再到品牌重塑，红旗要重生必须面临种种坎坷，只是面对这些坎，咱该怀疑的是一汽敢不敢过，而不是能不能过。

　　媒介又担心“一汽如果对红旗冀望过于强大，快速出新产品不免会产生萝卜快了不洗泥的现象。”若真如此，笔者以为到不如索性把红旗塞进萝卜坑里烂掉算了，至少这样可以给其他民营私营企业重振国民信心的机会。

确实，自打入主一汽以来，很少在报端上见到徐大当家的身影，说是没说，干了没有却无从得知。当然，咱不怀疑徐大当家对自主品牌的关注，但话说回来，作为民族品牌