新政促车市短期回暖难改全年低迷态势

　　与持续下滑的全球车市相比，中国车市在2009年算得上“开门红”。根据中国汽车工业协会公布的数据，中国车市今年1月份以73.55万辆的月度销量，首次超过美国市场的65.69万辆，成为当月世界第一大汽车市场。

　而据乘联会最新公布的数据显示，2月份国内乘用车销售虽然环比有所下降，但同比增幅高达33.1%，达到60.8万辆。2009年前两个月乘用车累计销量达到126万辆，比去年同期增长14.1%。

半数消费者认为购置税调整刺激车市回暖　　

　　那么在消费者看来，造成近期车市回暖的主要原因是什么呢？新华信调查结果显示，半数被访者认为这是由于“购置税调整政策出台”的刺激。

　　根据规定，从2009年1月20日至12月31日，国家将对1.6升及以下排量乘用车按5%减征车辆购置税。据中国汽车工业协会常务副会长董扬透露，自新政策开始实施的1月20日之后的11天内的乘用车上牌量是前面20天的两倍多。

购置税调整引发近期车价波动但幅度不大

　　在价格方面，消费者认为近期车市价格会如何变动呢？近六成被访者认为近期“车价有所下降，但降幅不大”。

　　正如消费者所愿，2月17日上海大众发动了官方降价，降价幅度从4000元到2.4万元不等，打响了今年“官降”第一枪。但在目前经济不景气的大背景下，各汽车厂商对降价都表现得很谨慎，很难判断降价潮是否会很快接踵而至。一方面，对收入的预期不确定导致了汽车消费能力和意愿不足，汽车厂商如果不降价，更难以打动消费者；但另一方面，汽车厂商的利润已经不高，如果降价不能明显带动销售，反而会让厂商更加被动。

　　据中国央行公布的数据显示，1月份，汽车价格环比下降0.1%，同比下降0.2%，波动幅度并不明显。尽管由于购置税调整的刺激，部分小排量车价格有所回涨，但也难以抵消未受惠车型的降价促销攻势。

　　在消费者看来，紧凑型车和中型车近期价格波动会比较大，也就是最有可能降价的车型。

　　从市场竞争层面分析，相对于更高级别的车型来说，中型车和紧凑型车市场车型众多，产品同质化严重，竞争更为激烈，且拥有对价格更为敏感的市场主流消费群体，因此靠降价更容易吸引消费者的目光；而相对于小型车来说，更高的利润显然让中型车和紧凑型车拥有更多的降价空间。

　　那么，造成各级别车型价格波动较大的原因是什么呢？对于微型、小型和紧凑型轿车市场来说，消费者认为“购置税调整引发购买小高潮，改变了供求关系”是导致其价格波动较大的主要原因；而对于中大型和SUV车型，有四成左右的被访者认为造成其价格波动较大的原因是“该级别车型消费者受经济危机影响较大”；认为中型和MPV价格波动较大的被访者中，均有近三成人认为这两个级别的车型“未受惠购置税调整，竞争压力大”。

九成被访者认为2009年车价仍会下降车市继续低迷

　　对于车市价格的未来走势，九成以上的被访者认为09年车市的整体价格仍会继续下降。而消费者认为降价的原因是多方面的，如经济不景气，厂家仍有利润空间，降价是历史规律。

　　由于受到金融危机的影响，全球各大汽车生产厂商纷纷减产裁员，不断下跌的销售数据让各企业不得不重新考量2009年度的财政预算。中国车市同样受到全球性经济危机的冲击，从2008下半年开始，出现了多次月度销量同比负增长的现象。但相比绝大多数主流汽车消费市场，中国仍在增长的总量还是让众多车企看到了希望。因此，在2009年，众多车企对中国市场的重视程度将提升到一个新的高度，相互之间的竞争也会越来越激烈。新车频繁上市，消费者的选择范围越来越大，同时也会造成车市价格的进一步走低。